Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο: αυτόματη μετάδοση έναντι CVT

Η αγορά ενός καινούργιου και μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι γεμάτη με την ανάγκη εξεύρεσης απαντήσεων σε μια ολόκληρη σκέδαση ερωτήσεων. Κατ 'αρχάς, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξετάζουν έναν κατάλληλο τύπο αμαξώματος, κατασκευαστή και ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Επιπλέον, λαμβάνονται υπόψη οι αποχρώσεις της διαμόρφωσης και τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι μόνο ο κινητήρας είναι το βασικό ζήτημα κατά την επιλογή τεχνικών χαρακτηριστικών. Στην πραγματικότητα, ο ρόλος του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι λιγότερο σημαντικός.

Δεν θα εκπλήξετε κανέναν με την κλασική μηχανική. Όλοι γνωρίζουν ότι αυτή είναι η πιο απλή, φθηνότερη, αλλά ταυτόχρονα η πιο αξιόπιστη επιλογή μετάδοσης. Προηγουμένως, τα μηχανήματα υποβλήθηκαν σε επεξεργασία πολύ προσεκτικά λόγω του χαμηλού επιπέδου αξιοπιστίας και του υψηλού κόστους συντήρησης. Αλλά οι σύγχρονες αυτόματες μεταδόσεις έχουν φτάσει σε ένα εντελώς νέο επίπεδο ποιότητας και αντοχής. Έχουν εμφανιστεί νέες ποικιλίες κουτιών. Επομένως, όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το καλύτερο: μια παραλλαγή ή ένα αυτόματο μηχάνημα.

Χαρακτηριστικά αυτόματης μετάδοσης

Όταν μια παραλλαγή ή μια αυτόματη μετάδοση προσφέρεται να διαλέξετε, αντικειμενικά, χωρίς να μελετήσετε το ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες, είναι αδύνατο να πούμε ποιο είναι καλύτερο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κατανοήσετε την ουσία κάθε τύπου μετάδοσης, να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά, το σχεδιασμό και την αρχή της λειτουργίας του.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η σύγκριση θα γίνει μεταξύ ενός κλασικού αυτόματου και ενός παραλλάκτη, που είναι στην πραγματικότητα ένα είδος αυτόματης μετάδοσης.

Το μηχάνημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό επιλογέα ή διακόπτη αλλαγής ταχυτήτων. Συνήθως εγκαθίσταται στην περιοχή της κεντρικής σήραγγας, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα, κυρίως αμερικανούς κατασκευαστές, βρίσκεται στην κολόνα τιμονιού.

Ο επιλογέας παρέχει την ευκαιρία στον οδηγό μετακινώντας το διακόπτη για να επιλέξει έναν από τους διαθέσιμους τρόπους λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένων των Drive, Parking και R, που απαιτείται για την αντιστροφή. Καθώς οι αυτόματες μεταδόσεις βελτιώθηκαν, ο αριθμός των λειτουργιών αυξήθηκε σημαντικά. Όλο και περισσότερο, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ακόμη και χωρίς τα πιο ακριβά μοντέλα, τα αυτόματα μηχανήματα προβλέπουν την παρουσία ειδικών τρόπων οδήγησης που απαιτούνται για χειμερινή κίνηση, σπορ οδήγηση ή μέγιστη οικονομία καυσίμου.

Ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα αποτελείται δομικά από ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μετατροπέα ροπής και ένα ειδικό σύστημα ελέγχου. Τα αυτόματα κιβώτια μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία και ακόμη και σε ειδικά τροχοφόρα οχήματα.

Ο μετατροπέας περιλαμβάνει στρόβιλο και πτερωτή, μεταξύ των οποίων βρίσκεται ο αντιδραστήρας. Ο τροχός αντλίας συνδέεται απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και ο τροχός τουρμπίνας συνδέεται με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του αντιδραστήρα, μπορεί να μπλοκαριστεί από ένα συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας ή να βρίσκεται σε κατάσταση ελεύθερης περιστροφής.

Η ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται λόγω της ροής υγρού, που είναι το λάδι μετάδοσης. Τροφοδοτείται από τις λεπίδες στροφείου στις λεπίδες στροφείου τύπου στροβίλου. Υπάρχουν ελάχιστα κενά μεταξύ των τροχών του μετατροπέα ροπής και οι ίδιες οι λεπίδες είναι ειδικά διαμορφωμένες ώστε να δημιουργούν έναν συνεχή κύκλο για την κυκλοφορία του υγρού λειτουργίας. Αυτό διασφαλίζει ότι υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία είναι απαραίτητη για την ομαλή μετάδοση ελκυστικής προσπάθειας.

Ο μετατροπέας ροπής είναι ικανός να μετατρέπει την ταχύτητα περιστροφής και να παρέχει ροπή εντός αυστηρά περιορισμένου εύρους. Εξαιτίας αυτού, ένα πλανητικό κιβώτιο πολλαπλών σταδίων είναι συνδεδεμένο σε αυτό, το οποίο σας επιτρέπει επίσης να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο αντίστροφης όψης.

Τα γρανάζια μετατοπίζονται δημιουργώντας υψηλή πίεση λαδιού. Τα συμπλέγματα τριβής παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτήν τη διαδικασία. Η πίεση που προκύπτει μεταξύ τους κατανέμεται από το σύστημα ελέγχου, το οποίο αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Το υπό όρους μειονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου είναι ότι είναι αρκετά ακριβό και καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Αλλά αυτά είναι μάλλον αμφιλεγόμενα μειονεκτήματα, καθώς τα σύγχρονα μηχανήματα έχουν φτάσει σε ένα νέο επίπεδο απόδοσης. Πολλά από αυτά τουλάχιστον δεν είναι κατώτερα από τα κλασικά χειροκίνητα κιβώτια, και μερικές φορές ακόμη και ξεπερνούν την οικονομία καυσίμου.

Η μελέτη των δυνατοτήτων που διαθέτει το αυτόματο κιβώτιο δεν καθιστά δυνατό να πούμε ότι είναι καλύτερο εάν ο ανταγωνιστής είναι ανταγωνιστής. Πρώτα πρέπει να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης

Η ουσία και η έννοια του πλαισίου παραλλαγής, το οποίο αναφέρεται ως CVT, δεν διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη μετάδοση. Η ουσία της συσκευής είναι να μετατρέψει τη ροπή που προέρχεται από τη μονάδα ισχύος στους τροχούς.

Αλλά ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της παραλλαγής είναι ότι η ροπή μεταδίδεται συνεχώς. Ένα συγκεκριμένο εύρος κανονισμών παρέχεται εδώ. Είναι αυτό το χαρακτηριστικό που διαφέρει σημαντικά ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα από μια παραλλαγή.

Όσον αφορά τη συντομογραφία CVT, σημαίνει Continuosly Variable Transmission. Αυτό το όνομα μπορεί να μεταφραστεί ως κιβώτιο ταχυτήτων ή κιβώτιο ταχυτήτων με συνεχώς μεταβαλλόμενη ροπή.

Έχετε ήδη καταλάβει περίπου πώς διαφέρουν οι διαφοροποιητές από τα αυτόματα μηχανήματα και ποια είναι η κύρια διαφορά μεταξύ τους. Αλλά αυτό δεν είναι αντικειμενικά δεν αρκεί για να δοθεί προτίμηση σε καμία από τις δύο επιλογές.

Επίσης, η διαφορά μεταξύ της ποικιλίας και του κλασικού μηχανήματος έγκειται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της. Υπάρχουν 3 κύριοι τύποι CVT, οι οποίοι είναι:

• αλυσίδα;
• Ζώνη V
• τοροειδές.

Αν μιλάμε για μεταφορά επιβατικών αυτοκινήτων, τότε εδώ οι πιο δημοφιλείς και διαδεδομένες ήταν οι ποικιλίες ζώνης V του κιβωτίου ταχυτήτων.

1. Η παραλλαγή ζώνης V περιλαμβάνει ζώνη V. Βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα σε δύο συρόμενες τροχαλίες. Ενώ το όχημα είναι σε κίνηση, αυτές οι τροχαλίες συμπιέζονται συνεχώς και δεν είναι κλειστές, παρέχοντας έτσι αλλαγές στην σχέση μετάδοσης. Το κύριο καθήκον της παραλλαγής είναι να δημιουργήσει μια ομαλή και σταδιακή αλλαγή της ροπής. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιούνται ενεργά σε επιβατικά αυτοκίνητα, οχήματα χιονιού, δίκυκλα οχήματα κ.λπ.
2. Ο επόμενος τύπος CVT είναι αλυσίδα CVT. Η μετάδοση ισχύος εδώ πραγματοποιείται λόγω των λοξών άκρων του άξονα των αλυσίδων. Και η ίδια η δύναμη έλξης μεταδίδεται χρησιμοποιώντας μια ειδική αλυσίδα. Τέτοιες παραλλαγές δεν χρησιμοποιούνται ευρέως, αν και μερικές φορές βρίσκονται.
3. Οι τοροειδείς μεταβλητές αντικατέστησαν τις τροχαλίες με κωνικούς δίσκους. Και αντί για ζώνη, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί κύλινδροι εδώ Χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι μπορούν να μεταδώσουν μια αρκετά μεγάλη ροπή. Αλλά για να δημιουργήσετε τέτοιες λεπτομέρειες για τη διάταξη του κιβωτίου διαφοροποίησης, είναι επιτακτική ανάγκη να χρησιμοποιήσετε χάλυβα υψηλής αντοχής. Αυτό επηρεάζει αρνητικά το κόστος, το οποίο οδήγησε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να εγκαταλείψουν την ιδέα της εγκατάστασης παρόμοιων CVT στα οχήματά τους.

Λαμβάνοντας υπόψη τις προφανείς διαφορές στο σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας, είναι εύκολο να καταλάβουμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ των δύο τύπων κιβωτίων τα οποία εξετάζονται. Ταυτόχρονα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο μεταβλητής είναι μια άξια λύση, καθεμία από τις οποίες έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και αδυναμίες.

Εάν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά πλεονεκτημάτων του CVT ή συνεχώς μεταβλητών μεταδόσεων, τότε το κύριο πλεονέκτημα εδώ είναι η παροχή συνεχούς αλλαγής ροπής. Δεν υπάρχει στιγμή καθυστέρησης, η οποία είναι χαρακτηριστική για τις αυτόματες μεταδόσεις, όπου υπάρχει μετάβαση από τη μία ταχύτητα στην άλλη. Η stepless και συνεχής ποικιλία προσφέρει άλλα οφέλη με τη μορφή αποδοτικότερης κατανάλωσης καυσίμου και βελτιωμένης δυναμικής απόδοσης του κινητήρα. Τα αυτοκίνητα με CVT καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο και παρέχουν καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης.

Ταυτόχρονα, η παραλλαγή έχει επίσης ορισμένα προφανή μειονεκτήματα. Αρχικά, τα CVT δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε ισχυρούς κινητήρες. Η εγκατάσταση σε αυτοκίνητο με αυξημένη ισχύ δεν επιτρέπει τη χρήση των δυνατοτήτων του κουτιού. Θα φθαρεί γρήγορα και θα φθαρεί.

Το CVT μπορεί να θεωρηθεί σχετικά νέα εξέλιξη στον τομέα των κιβωτίων ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί δεν έχουν ακόμη καταλάβει πώς να αυξήσουν την αντίσταση της ποικιλίας σε υψηλά φορτία, ρυμούλκηση και ενεργή οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Σε τέτοιες συνθήκες, ο ιμάντας παραλλαγής φθείρει γρήγορα και ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων καταρρέει. Η επισκευή και η αποκατάσταση ενός CVT είναι πολύ δαπανηρή απόλαυση, συχνά υπερβαίνει το κόστος επισκευής ενός κλασικού μηχανήματος.

Σύγκριση δύο κιβωτίων ταχυτήτων

Για να προσδιοριστεί το αγαπημένο αυτού του ζεύγους, πρέπει να πραγματοποιηθεί ένα αντικειμενικό συγκριτικό χαρακτηριστικό. Θα καταστήσει επίσης σαφές πώς μπορείτε να διακρίνετε οπτικά την παραλλαγή από το μηχάνημα.

Αρχικά, ο κύριος στόχος της σύγκρισης πρέπει να είναι η απόδοση. Οι καταναλωτές δικαίως ενδιαφέρονται για το ερώτημα ποιο είναι πιο αξιόπιστο: ένα αυτόματο μηχάνημα ή μια ποικιλία. Επίσης, πολλοί άνθρωποι θέλουν να μάθουν ποιος θα είναι ο αγαπημένος σε έναν δείκτη όπως η οικονομία.

Ας ξεκινήσουμε με τον δείκτη απόδοσης. Εδώ, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πολλές παράμετροι ταυτόχρονα, ώστε η αξιολόγηση να είναι όσο το δυνατόν πιο αντικειμενική και δίκαιη.

• Λιπαντικό μετάδοσης μετάδοσης. Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου ενός αυτόματου και ενός διαφορικού, πρέπει να χρησιμοποιεί λιπαντικό. Απαιτείται περιοδικά να αλλάζετε το λάδι στο κουτί. Αν και το εγχειρίδιο οδηγιών για ορισμένα μηχανήματα με αυτόματο κιβώτιο υποδεικνύει ότι το λάδι είναι γεμάτο για όλη τη διάρκεια ζωής και δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Αυτό είναι ένα μάλλον αμφιλεγόμενο ζήτημα, που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, την κατάσταση του κουτιού και τη διάρκεια ζωής του ίδιου του μηχανήματος. Αν συγκρίνουμε τον μεταβλητή και το κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το λιπαντικό μετάδοσης στο κιβώτιο CVT πρέπει να αλλάζει συχνότερα. Ταυτόχρονα, το ίδιο το υγρό για τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο ακριβό από το γράσο ATF που προορίζεται για αυτόματο μηχάνημα.
• Δείκτες κατανάλωσης καυσίμου. Έχοντας μελετήσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που χαρακτηρίζουν το αυτόματο μηχάνημα και τον μεταβλητή, πιθανώς παρατηρήσατε ότι μεταξύ των πλεονεκτημάτων του CVT είναι η υψηλή απόδοση καυσίμου. Επομένως, σε αυτό το σημείο, η υπεροχή βρίσκεται στο πλάι της παραλλαγής. Ακόμη και τα πιο σύγχρονα αυτόματα κιβώτια δεν μπορούν να αποδείξουν την ίδια απόδοση με τα αυτοκίνητα με CVT.
• Επισκευή και σέρβις. Δεν υπάρχουν αιώνια κι αθάνατα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι γεγονός. Κάθε μετάδοση σε κάποιο σημείο απαιτεί επισκευή, συντήρηση και προληπτική συντήρηση. Από την άποψη του κόστους λειτουργίας, η παραλλαγή αποδείχθηκε πολύ φθηνότερη. Το θέμα είναι ότι η δομή του CVT περιλαμβάνει πολύπλοκους, ακριβούς και ευαίσθητους μηχανισμούς. Αποτυγχάνουν συχνότερα και συνεπώς απαιτούν περισσότερα χρήματα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Πρέπει να γίνει μια τροπολογία σχετικά με το τελευταίο σημείο. Το κόστος του ίδιου του κιβωτίου CVT είναι χαμηλότερο σε σύγκριση με έναν ανταγωνιστή που αντιμετωπίζει ένα αυτόματο κιβώτιο. Αλλά είναι φθηνότερο να εξυπηρετείτε ένα κλασικό μηχάνημα.

Το κόστος λειτουργίας για επισκευές και συντήρηση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πώς ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χειριστεί το αυτοκίνητο και θα παρακολουθήσει την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Ακόμη και με μια παραλλαγή, σε περίπτωση σωστής λειτουργίας, χωρίς υπερφόρτωση και επιθετική οδήγηση, το CVT θα διαρκέσει πολύ καιρό και δεν θα απαιτήσει μεγάλες οικονομικές επενδύσεις για μεγάλη διάρκεια ζωής. Αλλά αν μιλάμε καθαρά για συντήρηση και κόστος συντήρησης, το πλεονέκτημα θα εξακολουθεί να βρίσκεται στο πλάι του κλασικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τώρα πρέπει να συγκρίνετε τους υποψηφίους για την αξιοπιστία τους. Με πολλούς τρόπους, η αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων εκδηλώνεται με την ικανότητά του να διατηρεί την απόδοσή του σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Αυτά περιλαμβάνουν:

• ρυμούλκηση;
• υψηλή ταχύτητα;
• οδήγηση εκτός δρόμου
• επιθετικό στυλ οδήγησης.

Υπάρχει ένα προφανές πλεονέκτημα στην πλευρά του κλασικού μηχανήματος. Οι συνηθισμένες αυτόματες μεταδόσεις είναι πολύ καλύτερες για την αντιμετώπιση τέτοιων δύσκολων συνθηκών λειτουργίας. Φυσικά, είναι κατώτεροι από τη μηχανική, αλλά σε σύγκριση με μια παραλλαγή, αποδεικνύονται προτιμότερες.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το αδύνατο σημείο του μεταβλητή είναι ο ιμάντας του. Η τρέχουσα αξιοπιστία του είναι αρκετά χαμηλή για δύσκολες και δύσκολες συνθήκες οδήγησης CVT. Σε τέτοιες συνθήκες, δεν αντέχει για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπάρχει θραύση και βλάβη. Τα CVT είναι κατάλληλα για όσους προτιμούν την ομαλή, ακριβή οδήγηση, χωρίς ξαφνική επιτάχυνση ή φρενάρισμα, εκτός από περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Έχοντας κατανοήσει τη διαφορά μεταξύ των διαφορικών και των αυτόματων μηχανών, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα. Επιπλέον, κάθε αυτοκινητιστής αντιλαμβάνεται τις πληροφορίες που παρουσιάζονται με τον δικό του τρόπο.

Επιπλέον, πολλοί ενδιαφέρονται για το πώς να μάθουν εάν υπάρχει αυτόματο μηχάνημα στο αυτοκίνητο ή παραλλαγή. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για τον προσδιορισμό του τύπου μετάδοσης που χρησιμοποιείται. Τα οπτικά κουτιά είναι πραγματικά παρόμοια μεταξύ τους.

1. Οπτική μέθοδος. Το πρώτο βήμα είναι να ξεκινήσετε από εξωτερικά χαρακτηριστικά. Αλλά αυτός είναι ένας από τους πιο αδιαμφισβήτητους τρόπους για τον προσδιορισμό της χρήσης ενός αυτόματου μηχανήματος ή μιας ποικιλίας σε ένα αυτοκίνητο. Ορισμένα CVT έχουν αντίστοιχη σήμανση στον επιλογέα, επομένως συνιστάται η προσεκτική μελέτη του μοχλού ταχυτήτων. Σε κλασικά μηχανήματα, χρησιμοποιούνται όχι μόνο οι ονομασίες P, R, N και D, αλλά και σήματα τύπου 2, 3 και L. Για παραλλαγές, χρησιμοποιείται μόνο η λειτουργία L. Αν και πολλά εξαρτώνται από το συγκεκριμένο κουτί, και αυτό μέθοδος προσδιορισμού δεν θα είναι πάντα σωστή.
2. Τεχνικό εγχειρίδιο. Εάν δεν ξέρετε πώς να διακρίνετε το κουτί παραλλαγής από το αυτόματο μηχάνημα, καθαρά από το μοχλό, τότε ο ευκολότερος τρόπος είναι να εξετάσετε τα έγγραφα για το αυτοκίνητο. Ανοίξτε την ενότητα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν έχετε πολυβόλο, τότε θα δείτε την αντίστοιχη σήμανση AT. Ο προσδιορισμός CVT χρησιμοποιείται πάντα για παραλλαγές.
3. Πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Με απλά λόγια, μια δοκιμαστική μονάδα. Στα κιβώτια ταχυτήτων CVT, η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων δεν γίνεται αισθητή. Επομένως, το πλαίσιο ονομάζεται συνεχώς μεταβλητό. Στην περίπτωση ενός πολυβόλου, μπορείτε να αισθανθείτε ή να παρατηρήσετε από τη βελόνα του ταχύμετρου πώς αλλάζουν οι περιστροφές με κάποια καθυστέρηση τη στιγμή της μετάβασης από το ένα γρανάζι στο άλλο. Αν και τα νέα CVT άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με μια ειδική λειτουργία, η οποία έχει σχεδιαστεί για να προσομοιώνει την αλλαγή ταχυτήτων.
4. Δοκιμή Hill. Ένας άλλος τρόπος για να προσδιορίσετε γρήγορα ποιο κουτί είναι στη διάθεσή σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να οδηγήσετε σε ένα τμήμα του δρόμου με ελαφρά άνοδο και να σταματήσετε το αυτοκίνητο εντελώς εκεί. Στη συνέχεια, αφήστε το πεντάλ φρένου και μην πατήσετε το αέριο. Ο επιλογέας παραμένει στη θέση Drive (D ή Drive). Εάν το αυτοκίνητο κινείται σταδιακά προς τα πάνω, έχετε σίγουρα ένα αυτόματο μηχάνημα. Στην περίπτωση μιας παραλλαγής, το αυτοκίνητο θα γυρίσει πρώτα λίγο και στη συνέχεια θα σταματήσει. Αλλά ένα τέτοιο τεστ είναι κατάλληλο για εκείνα τα κιβώτια παραλλαγής όπου δεν υπάρχει σύστημα κατά της επαναφοράς.

Στην πιο δύσκολη κατάσταση, όταν δεν υπάρχουν έγγραφα, δεν παρέχονται ονομασίες στον επιλογέα και εσείς δεν μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια το κουτί δοκιμών, μεταβείτε στο πρατήριο καυσίμων ή στην πλησιέστερη υπηρεσία αυτοκινήτου, όπου ένας εξειδικευμένος τεχνικός θα απαντήσει σε όλα οι ερωτήσεις σας.

Συνοψίζοντας

Συνοψίζοντας, μπορείτε να προσπαθήσετε να απαντήσετε στην ερώτηση σχετικά με το ποια είναι καλύτερη: μια παραλλαγή ή ένα αυτόματο μηχάνημα.

Εάν ξεκινήσουμε καθαρά από τους δείκτες δημοτικότητας και επικράτησης, τότε το μηχάνημα θα είναι το αδιαμφισβήτητο φαβορί σε αυτήν την αντιπαράθεση. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ιστορία των κιβωτίων CVT μόλις ξεκινά. Πρόκειται για έναν σχετικά νέο τύπο μετάδοσης, ο οποίος δεν έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις, αναβαθμίσεις και βελτιώσεις. Είναι δύσκολο να πούμε ποια θα είναι κυριολεκτικά η παραλλαγή σε 3-5 χρόνια. Το δυναμικό του είναι τεράστιο, και ως εκ τούτου σε κάποιο σημείο το CVT μπορεί πραγματικά να ξεπεράσει το κλασικό πολυβόλο.

Ποια μετάδοση είναι καλύτερη εξαρτάται από τη συγκεκριμένη κατάσταση. Αξίζει να επιλέξετε μια παραλλαγή με μετρημένη και ήρεμη οδήγηση στην πόλη χωρίς περιττά φορτία. Και το αυτόματο μηχάνημα είναι κατάλληλο για όσους αγοράζουν αυτοκίνητο με υψηλή ισχύ και απαιτούν ρυμουλκούμενα ρυμούλκησης.

Αν μιλάμε για αποδοτικότητα, τότε υπάρχει ένα πλεονέκτημα στο πλάι του κιβωτίου επιλογής. Προς το παρόν, το μηχάνημα κερδίζει από άποψη αξιοπιστίας.

Ο καθένας αποφασίζει για τον εαυτό του τι να επιλέξει και ποιο κουτί θα χρησιμοποιήσει στο αυτοκίνητό του. Τόσο το αυτόματο μηχάνημα όσο και η ποικιλία έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και αδυναμίες Για ορισμένες συνθήκες λειτουργίας, είναι κατάλληλος ο κατάλληλος τύπος μετάδοσης.

Εκτός από τον επιλογέα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να ρίξει μια πιο προσεκτική ματιά σε άλλες επιλογές μετάδοσης. Σε αυτά τα δύο κουτιά, η επιλογή δεν είναι περιορισμένη, αλλά στην πραγματικότητα μόλις ξεκινά. Εάν θέλετε να έχετε τη μέγιστη αξιοπιστία και να διατηρήσετε τα πάντα στα χέρια σας, τότε θα πρέπει να εγκαταλείψετε εντελώς τα εξεταζόμενα κιβώτια ταχυτήτων και να πάρετε τους παλιούς μηχανικούς. Εσύ αποφασίζεις.