Ποιο είναι καλύτερο το χειμώνα: στενά ή φαρδιά ελαστικά

Τα ελαστικά αυτοκινήτων δεν ανήκουν στην κατηγορία αναλώσιμων αυτοκινήτων, αλλά αποκλειστικά λόγω του υψηλού κόστους τους. Στην πραγματικότητα, πρέπει να αλλάζουν αρκετά συχνά, με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης - σχεδόν κάθε χρόνο. Αλλά ακόμη και ένας προσεκτικός οδηγός, όταν επιλέγει ένα νέο σετ ελαστικών, έχει πάντα ορισμένες δυσκολίες, η ποικιλία τους είναι τόσο εκτεταμένη. Ταυτόχρονα, τα προϊόντα από γνωστές μάρκες δαγκώνουν την τιμή και είναι τρομακτικό να αγοράζετε προϊόντα προϋπολογισμού από γνωστούς κατασκευαστές.

Κατά κανόνα, το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη περιγράφει με αρκετή λεπτομέρεια ακριβώς ποια τυποποιημένα μεγέθη είναι κατάλληλα για το αυτοκίνητό σας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αδύνατη η χρήση ελαστικών με άλλα χαρακτηριστικά.

Και αν υπάρχει η επιθυμία να εκσυγχρονιστούν, τότε μεταξύ των πολλών ερωτήσεων, αυτό που αφορά το πλάτος των ελαστικών, ειδικά τα χειμερινά ελαστικά, φαίνεται αρκετά λογικό. Θα προσπαθήσουμε να αποσαφηνίσουμε τι πρέπει να προτιμούμε, φαρδιά ή στενά ελαστικά.

Τι σημαίνει το πλάτος του ελαστικού, πώς να μάθετε αυτήν την παράμετρο

Το πλάτος ενός ελαστικού είναι η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών πλευρικών επιφανειών του όταν το ελαστικό διογκώνεται στη βέλτιστη πίεση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πλάτος του ελαστικού μπορεί να μετρηθεί με υψηλή ακρίβεια - εάν το πέλμα πηγαίνει στο πλευρικό μέρος σε ορθή γωνία. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα, υπάρχουν ελαστικά με λοξότμητα άκρα, οπότε το πλάτος του πέλματος δεν αντιστοιχεί στο πλάτος του ελαστικού.

Αυτή η παράμετρος αναφέρεται πάντα στην ετικέτα των ελαστικών, μαζί με τη διάμετρο της ζάντας και το ύψος του προφίλ Στην ονομασία 185 / 65R15, είναι το πρώτο ψηφίο που είναι το πλάτος του καουτσούκ. Αυτή η τιμή είναι σε χιλιοστά, ενώ η διάμετρος του χείλους είναι σε ίντσες. Σημειώστε ότι για λόγους ασφαλείας, το πλάτος του ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το πλάτος της στεφάνης της ζάντας του τροχού κατά περισσότερο από 30%.

Εάν δεν παρατηρηθεί αυτή η αναλογία, τότε ένα υπερμεγέθη ελαστικό θα είναι επιρρεπές σε αυτοαποσυναρμολόγηση, το οποίο συνεπάγεται εξαιρετικά επικίνδυνες και δυσάρεστες συνέπειες, ειδικά εάν συνέβη με υψηλή ταχύτητα. Το δεύτερο σημαντικό μειονέκτημα των ελαστικών που είναι πολύ φαρδιά είναι η υψηλή πιθανότητα πρόκλησης ζημιάς στην επιφάνεια, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης, όταν χτυπάτε ένα κράσπεδο ή ακόμη και όταν κάνετε μια απότομη στροφή του αυτοκινήτου.

Τι επηρεάζει το πλάτος του ελαστικού

Θεωρητικά, το πλάτος του ελαστικού πρέπει να είναι το ίδιο με το πλάτος του πέλματος. Στην πραγματικότητα, με ελαστικά υψηλής ποιότητας, αυτός ο λόγος διατηρείται πλήρως. Σε κάθε περίπτωση, η περιοχή επαφής του ελαστικού με την επιφάνεια του δρόμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτήν την ένδειξη.

Και οι ακόλουθοι δείκτες, με τη σειρά τους, εξαρτώνται από το μέγεθος του σημείου επαφής:

• σταθερότητα του οχήματος (ειδικά όταν οδηγείτε σε οδικά τμήματα με δύσκολο έδαφος) ·
• το μήκος της απόστασης πέδησης ·
• κατανάλωση καυσίμου;
• επίπεδο άνεσης οδηγού / επιβάτη.

Γενικά, η μείωση του πλάτους του καουτσούκ έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς απαιτείται λιγότερη προσπάθεια για να ξεπεραστούν οι δυνάμεις τριβής. Με ενεργή / επιθετική οδήγηση, τα φαρδιά ελαστικά αποτρέπουν την ολίσθηση του τροχού κατά τη διάρκεια μιας απότομης εκκίνησης από ακινησία και μειώνουν τη θέρμανση του καουτσούκ. Το χειμώνα, η χρήση στενών ελαστικών σάς επιτρέπει να αυξήσετε την πίεση ανά μονάδα εμβαδού της επιφάνειας του δρόμου, κάτι που είναι καλό όταν οδηγείτε μέσω λάσπης και χαλαρού χιονιού. Σε ολισθηρές επιφάνειες (πάγος, μεμβράνη νερού), είναι προτιμότερο να οδηγείτε σε φαρδύ καουτσούκ, γεγονός που αυξάνει τη δύναμη τριβής ανάλογα με την αύξηση στην περιοχή επαφής.

Αλλά αυτή είναι όλη η θεωρία. Γιατί τα φαρδιά και στενά ελαστικά είναι καλά το χειμώνα, θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα αργότερα, πραγματοποιώντας τις συγκριτικές δοκιμές τους.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των στενών ελαστικών

Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η αγορά στενών ελαστικών αυτοκινήτου των τυπικών μεγεθών που προτείνει ο κατασκευαστής αποτελεί αναγκαστικό μέτρο, αποτέλεσμα οικονομικού ελλείμματος. Οι καταστάσεις όταν ένας οδηγός αγοράζει σκόπιμα στενά ελαστικά δεν είναι τόσο συνηθισμένες. Αυτό είναι συνέπεια της ευρείας γνώμης ότι τα στενά ελαστικά δεν είναι μόνο χειρότερα στις ιδιότητες των καταναλωτών τους, αλλά και φαίνονται πολύ λιγότερο εμφανή.

Στην πραγματικότητα, τα ελαστικά με μικρό πλάτος πέλματος έχουν τα πλεονεκτήματά τους, τα οποία στην πραγματικότητα αποδεικνύονται πολύ περισσότερα από τα μειονεκτήματα.

Ας αναφέρουμε λοιπόν τα πλεονεκτήματα των στενών ελαστικών:

• προσιτό κόστος ως το κύριο επιχείρημα για το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινητιστών ·
• Απαιτείται λιγότερη προσπάθεια για περιστροφή του τιμονιού (ισχύει για μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι).
• η επίδραση της υδρολίσθησης μειώνεται κατά την οδήγηση σε βρεγμένο δρόμο ·
• μειώνεται το βάρος του τροχού και ολόκληρου του οχήματος ·
• ένας στενός τροχός συμπεριφέρεται πιο προβλέψιμα σε μια βαθιά ρουτίνα.
• μειωμένος συντελεστής τριβής κύλισης
• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Μειονεκτήματα:

• με ταχύτητα, το αυτοκίνητο γίνεται λιγότερο ελεγχόμενο.
• Η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας πάσχει επίσης.
• η δυναμική επιτάχυνσης γίνεται χειρότερη.
• απόσταση φρεναρίσματος - αυξάνεται.
• Τα στενά ελαστικά είναι λιγότερο αισθητικά ευχάριστα.

Από όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι εάν ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου περιλαμβάνει οδήγηση υψηλής ταχύτητας, τα φαρδιά ελαστικά είναι καλύτερα από τα στενά εκείνα του καλοκαιριού. Όλα τα παραπάνω συν συνολικά ζυγίζουν πολύ λιγότερα μείον. Όσον αφορά την κατάσταση το χειμώνα, θα το συζητήσουμε λίγο αργότερα.

Όταν προτιμώνται τα φαρδιά ελαστικά

Δεδομένου ότι τα φαρδιά ελαστικά είναι ένα είδος αντίποδα για τη στενή, σχεδόν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα είναι τα ίδια εδώ, αλλά με αρνητικό πρόσημο. Παρά τη δημοτικότητά του, αυτός ο τύπος ελαστικού δεν βελτιώνει πάντα την άνεση και την ασφάλεια της κίνησης, ενώ η υπέρβαση του επιτρεπόμενου πλάτους ελαστικών για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα ανεπιθύμητη, καθώς οι προτεινόμενες τιμές υπολογίζονται λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ της ισχύος μονάδα και το βάρος του οχήματος.

Πλεονεκτήματα των φαρδιών ελαστικών:

• πανέμορφη εμφάνιση
• εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.
• βελτιωμένη δυναμική επιτάχυνσης ·
• αύξηση της κατευθυντικής σταθερότητας του μηχανήματος ·
• μειωμένη απόσταση στάσης.

Αλλά ταυτόχρονα, ο αριθμός των ελλείψεων είναι επίσης σημαντικός:

• Ένας φαρδύς τροχός είναι πολύ βαρύτερος από έναν στενό (λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν τέσσερις από αυτές στο αυτοκίνητο).
• σε βρεγμένο δρόμο, αυξάνεται η πιθανότητα πτώσης στο υδροπλάνο.
• Σε υγρή επιφάνεια, αυξάνεται η απόσταση πέδησης.
• το φορτίο στην ανάρτηση και άλλα εξαρτήματα του συστήματος προσγείωσης αυξάνεται.
• Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
• το κόστος των φαρδιά ελαστικών είναι αισθητά υψηλότερο.

Όπως μπορείτε να δείτε, όλοι οι παραπάνω παράγοντες είναι διαφορετικοί, έχουν διαφορετικό βάρος και σημασία. Για να πάρετε μια καλύτερη ιδέα για το ποια ελαστικά είναι καλύτερα το χειμώνα, φαρδιά ή στενά, η απλή καταχώριση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων τους μπορεί να μην είναι αρκετή.

Επομένως, αποφασίσαμε να σας γνωρίσουμε τα αποτελέσματα μιας συγκριτικής δοκιμής που πραγματοποιήθηκε σε ένα Volkswagen Golf της 7ης γενιάς, ενώ οι συμμετέχοντες στη δοκιμή ήταν τρία σετ χειμερινών ελαστικών Nokian Hakkapeliita 8 με το πλάτος που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία: R15 ( τυπικό μέγεθος 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) και R17 (ελαστικά 225 / 45R17). Όλα τα ελαστικά ήταν αναδιπλούμενα πριν από τη δοκιμή, έχοντας καλύψει την ίδια απόσταση (100 km).

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε έναν ιστότοπο δοκιμών που ανήκει στην εταιρεία Nokian (κοντά στα φινλανδικά χωριά Saarisela και Ivalo). Είναι ενδιαφέρον ότι το βάρος του μεγαλύτερου ελαστικού ήταν 1,7 κιλά περισσότερο από αυτό του 195 / 65R15, αλλά όταν ο τροχός ήταν «σκασμένος», η διαφορά αποδείχθηκε πιο σημαντική - 4,65 κιλά. (λόγω του μεγαλύτερου βάρους της ζάντας). Είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου από αυτό αυξήθηκε κατά 18,5 κιλά.

Επιτάχυνση / φρενάρισμα σε χιονισμένο δρόμο

Δεδομένου ότι αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS, η μέτρηση των δεικτών (τουλάχιστον κατά τη φάση πέδησης) πραγματοποιείται με μεγαλύτερη ακρίβεια. Για κάθε ένα από τα σετ ελαστικών, πραγματοποιήθηκαν περισσότεροι από δέκα κύκλοι επιτάχυνσης / επιβράδυνσης, με το αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 45 km / h και στη συνέχεια να φρενάρει στα 5 km / h στο γεμάτο χιόνι.

Αποδείχθηκε ότι η δυναμική επιτάχυνσης των θεμάτων μας διέφερε ασήμαντα, και η ταχύτερη, όπως αναμενόταν, ήταν 195 / 65R15 ελαστικά. Η μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος αποδείχθηκε με ελαστικά 205 / 55R16, με στενά ελαστικά αποδείχτηκε 40 εκατοστά μακρύτερα.

Μια δοκιμή σε χαλαρό χιόνι σε έναν άνεμο δασικό δρόμο έδειξε ότι τα ελαστικά 195 / 65R15 δεν είχαν καλή απόδοση όσον αφορά το χειρισμό. Σε απότομες στροφές, το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν εγγυημένο για ολίσθηση και ο χρόνος σταθεροποίησης της πορείας μετά από αυτό αποδείχθηκε πολύ μεγάλος. Ωστόσο, το oversteer, το οποίο είναι επικίνδυνο για τον μέσο οδηγό, απέδωσε τα καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά το χρόνο πίστας.

Τα ελαστικά 205 / 55R16 αποδείχθηκαν τα πιο άνετα και υπάκουα. Σχεδόν ουδέτερη υποστροφή δεν απαιτεί μεγάλη ικανότητα από τον οδηγό όταν ολοκληρώνει έναν ελιγμό υψηλής ταχύτητας - τα ηλεκτρονικά θα κάνουν τα πάντα για εσάς.

Τα ελαστικά 225 / 45R17 κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή συμπεριφέρθηκαν χειρότερα από το R16. Αλλά όταν μπαίνετε σε μια στροφή υψηλής ταχύτητας, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πέφτει απότομα σε ολίσθηση και με μέγιστο πλάτος. Ο χρόνος κάλυψης της απόστασης σε αυτήν την περίπτωση αποδείχθηκε ο χειρότερος.

Από όλα αυτά, το συμπέρασμα δείχνει ότι το χειμώνα, τα κανονικά ελαστικά είναι καλύτερα - τα στενά και τα φαρδιά δείχνουν πολύ χειρότερα αποτελέσματα:

• Τα στενά ελαστικά 195 / 65R15 συνέβαλαν στην εμφάνιση υπερβολικού βάρους κατά την οδήγηση στο χιόνι, γι 'αυτό το αυτοκίνητο προσπαθούσε συχνά να γυρίζει σε σφιχτές στροφές.
• Η αντίθετη κατάσταση παρατηρήθηκε για φαρδιά ελαστικά διαστάσεων 225 / 45R17 - υποστροφή λόγω ανεπαρκούς πρόσφυσης στην επιφάνεια του δρόμου.
• το καουτσούκ 205 / 55R16 αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο προετοιμασμένο για τη διέλευση ενός δύσκολου στίβου, εάν συνέβαινε ολίσθηση, ξεκίνησε ομαλά και ο οδηγός είχε χρόνο να λάβει τα κατάλληλα μέτρα.

Επιτάχυνση και φρενάρισμα στον πάγο

Για την καθαρότητα του πειράματος, οι δοκιμές διεξήχθησαν στον πάγο μιας λίμνης που καθαρίστηκε εντελώς από το χιόνι και μετά την εκτέλεση του ελέγχου, μετρήθηκε το μήκος των ακίδων.

Οι παράμετροι δοκιμής παρέμειναν οι ίδιες: επιτάχυνση στα 31 km / h και μετά την ενεργοποίηση του ηχητικού σήματος, αμέσως φρενάρισμα στα 5 km / h.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με το overclocking στο καουτσούκ R16 - οι αιχμές δαγκώνουν καλά στον πάγο, παρέχοντας επαρκή πρόσφυση χωρίς ολίσθηση. Το φρενάρισμα συνέβη επίσης χωρίς κινήσεις. Στα ελαστικά 195 / 65R15, τα αποτελέσματα ήταν ελαφρώς χειρότερα.

Όμως στο ευρύτερο καουτσούκ, η απόσταση που διανύθηκε τόσο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης όσο και κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος αποδείχθηκε σημαντική.

Έτσι, η συζήτηση για το ποια χειμερινά ελαστικά είναι καλύτερα, στενά ή φαρδιά, αυτή τη φορά τελείωσε υπέρ του πρώτου. Η διαφορά στην απόσταση ακινητοποίησης μεταξύ των ελαστικών 195 / 65R15 και 205 / 55R16 αποδείχθηκε ασήμαντη (περίπου 3%), αλλά στα φαρδιά ελαστικά η απόσταση φρεναρίσματος αποδείχθηκε μεγαλύτερη 2 μέτρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μέτρηση της προεξοχής στηρίγματος έδειξε αρκετά ενδιαφέροντα αποτελέσματα: η μεγαλύτερη προεξοχή καταγράφηκε σε ελαστικό μεσαίου πλάτους - ακριβώς 1 mm, σε φαρδύ ελαστικό ήταν 0,9 mm, σε στενό - 1,1 mm.

Οι μηχανικοί της Nokian ισχυρίζονται ότι υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ του μήκους του στηρίγματος και της απόστασης στάσης. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι εάν υπάρχει συσχέτιση, τότε δεν είναι καθόλου άμεση - τελικά, τα ελαστικά R15 και R16 έδειξαν περίπου τα ίδια αποτελέσματα.

Χειρισμός σε πάγο

Ξεχωριστά, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στο χειρισμό του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε παγωμένο δρόμο. Και πάλι - στη λίμνη, ενώ μετά από κάθε δοκιμαστική διαδρομή το κομμάτι καθαρίστηκε από παγοθραύστες. Και πάλι, στο τέλος, μετρήθηκε το μήκος του προεξέχοντος τμήματος των αγκαθιών.

Για την εξάλειψη της επιρροής των ηλεκτρονικών, το σύστημα ESP έχει απενεργοποιηθεί (αφαιρώντας την αντίστοιχη ασφάλεια).

Η οδήγηση με φαρδιά ελαστικά δεν ήταν ικανοποιητική - η πρόσφυση στον πάγο αποδείχθηκε ασήμαντη και το ίδιο το αυτοκίνητο δεν ήταν σίγουρο στο δρόμο, προσπαθώντας να περάσει είτε σε ολίσθηση είτε σε κατεδάφιση. Το τιμόνι αποδείχθηκε επίσης αρκετά ευαίσθητο: όταν ξεπεραστεί μια συγκεκριμένη προσπάθεια κατωφλίου, η σύνδεση με τους μπροστινούς τροχούς εξαφανίζεται. Το αποτέλεσμα είναι απογοητευτικό: κινείται ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο γλιστράει συνεχώς στο πίσω μέρος, προσπαθώντας να γυρίσει 180 μοίρες.

Η οδήγηση στον πάγο ήταν πολύ πιο εύκολη στα ελαστικά 195 / 65R15, τα οποία ήταν πιο στενά αλλά υψηλότερα σε ύψος - η οδήγηση σε ευθεία γραμμή ήταν πολύ πιο αθόρυβη. Αλλά όταν στρίβετε, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι αποδείχθηκε ανεπαρκές, λόγω του οποίου ο πίσω άξονας κατεδαφίστηκε, και χωρίς να έχετε ειδικές δεξιότητες οδήγησης, δεν είναι εύκολο να διορθώσετε την κατάσταση.

Τα ελαστικά 205 / 55R16 αποδείχθηκαν τα καλύτερα - το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πιο προβλέψιμα τόσο στην ευθεία όσο και στην στροφή. Ως αποτέλεσμα, ο καλύτερος χρόνος γύρου.

Το συμπέρασμα είναι και πάλι σαφές: τα στενά ελαστικά το χειμώνα αποδείχθηκαν και πάλι καλύτερα από τα φαρδιά. Ωστόσο, στις 195 / 65R15, λόγω υποστροφής, οι άπειροι οδηγοί εξακολουθούν να έχουν προβλήματα. Όσον αφορά τα ελαστικά 225 / 45R17, έδειξαν μια ασταθή συμπεριφορά του αυτοκινήτου με την τάση να στρέφεται γύρω από τον πίσω άξονα, σαν να ήταν ένα όχημα με κίνηση πίσω. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με τον τυπικό τρόπο - περιστρέφοντας το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, αλλά πρέπει να το γυρίσετε το συντομότερο δυνατό. Αλλά μερικές φορές το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αρχίζει επίσης να κατεδαφίζεται.

Σύντομη περίληψη

Μπορείτε να αγοράσετε όλα τα ελαστικά στο ηλεκτρονικό κατάστημα ή το Yandex.

Ποια ελαστικά είναι καλύτερα το χειμώνα, στενά και ψηλά, ή φαρδιά, χαμηλού προφίλ;

Τα στενά ελαστικά λειτουργούν καλά στον πάγο, αλλά στο χιόνι δεν είναι η καλύτερη επιλογή, καθώς μπορούν να προκαλέσουν βλάβη ακόμη και σε πολύ μεγάλες στροφές. Δεδομένου ότι έχουν αρκετά υψηλό προφίλ, το τιμόνι πρέπει να περιστραφεί λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Εν συντομία, τα στενά ελαστικά συνιστώνται για χρήση μόνο σε οχήματα εξοπλισμένα με ESP.

Τα φαρδιά ελαστικά αποδείχθηκαν ακόμη χειρότερα: λόγω της αυξημένης περιοχής επαφής, η ειδική πίεση που ασκείται από το ελαστικό στον πάγο μειώνεται, όπως και η απόδοση των στηριγμάτων. Ακόμη και η παρουσία του συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών δεν βοηθά εδώ. Έτσι, το χειμώνα, ανεξάρτητα από το είδος του δρόμου που ταξιδεύετε περισσότερο, με χιόνι ή πάγο, δεν συνιστούμε να αλλάξετε το αυτοκίνητό σας σε μεγάλα ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Αλλά τα κανονικά ελαστικά κρατούν τον δρόμο το καλύτερο, που είναι αναμενόμενο. Επομένως, αν η ασφάλεια έχει προτεραιότητα για εσάς το χειμώνα, μην πειραματιστείτε με καουτσούκ. Και αν θέλετε πραγματικά, αφήστε αυτήν τη δραστηριότητα μέχρι την έναρξη της ζεστής περιόδου.