Creative Volvo C30

Το Volvo C30 θα πάρει τη θέση του στην ιστορία της Volvo, κάπου μεταξύ της εισαγωγής του αισθητήρα λάμδα και της νίκης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ του 1965. Μόνο για έναν σχεδιασμό αμαξώματος, βραβεύτηκε με το Χρυσό Τιμόνι στη Γερμανία και ονομάστηκε Car of the Έτος στην Ιταλία. Θα μπορούσε να ήταν το καλύτερο, αλλά αυτή τη σεζόν η συμπαγής κατηγορία απλώς δεν ήταν στη μόδα.

Οι αγοραστές του Volvo C30 είναι νέοι και επιτυχημένοι, αλλά οι απόγονοι δεν είναι ακόμη στα σχέδιά τους. Βλέπουν το αυτοκίνητο ως ψυχαγωγία και έναν τρόπο διατήρησης ενός ενεργού ρυθμού ζωής, αλλά η αίσθηση της γεύσης τους δεν τους επιτρέπει να επιλέξουν ένα σπορ κουπέ ή μια ρυθμισμένη καταπακτή. Η ίδια αίσθηση δεν αφήνει τέτοιους νέους σε κατάστημα ρούχων, επίπλων ή οικιακών συσκευών - ο σχεδιασμός είναι εκ των προτέρων για αυτούς. Όσον αφορά ένα αυτοκίνητο, η Volvo είναι σίγουρη ότι αυτοί οι άνθρωποι θα επιλέξουν το Volvo C30.

Αυτοί οι έμποροι της σουηδικής εταιρείας βλέπουν το κοινό -στόχο της νέας τους compact, η οποία θα μπορεί να εκτιμήσει το υπερβολικό κουπέ με γυάλινη πίσω πόρτα. Μια παρόμοια λύση από τη Volvo τον 21ο αιώνα. αποδείχθηκε τόσο απροσδόκητο και περίεργο όσο ένα SUV της Porsche.

Από τη μία πλευρά, το Volvo C30 είναι φορέας οικογενειακών χαρακτηριστικών, από την άλλη πλευρά, είναι πρωτοποριακό και λαμπερό. Το σχήμα του καπό με τους επιμήκεις προβολείς και τη χαμηλή φαρδιά μάσκα συν μια κεκλιμένη οροφή προσθέτουν δυναμισμό στο C30. Τα πίσω πλαϊνά πάνελ έχουν ένα ισχυρό, στρογγυλεμένο σχήμα, το οποίο τονίζεται από τα φώτα και τη γυάλινη πίσω πόρτα. Αν δεν ήταν εκείνη, το Volvo C30 θα ήταν ένα πλήρες hatchback.
Ακόμη και οι δημοσιογράφοι, που χαρακτηρίζουν αυτό το αυτοκίνητο, μερικές φορές μπερδεύονται στους ορισμούς και οι ίδιοι οι κατασκευαστές προτιμούν να αποφεύγουν συγκεκριμένα, συχνότερα μιλώντας απλά: "Volvo C30".
Για όσους προτιμούν το Volvo C30, η γεύση είναι καλή. Δεν χρειάζονται υπερβολές στο δικό τους αυτοκίνητο - μόνο ένα κομψό και λειτουργικό εσωτερικό. Επομένως, το φινίρισμα και τα τεχνολογικά εργαλεία είναι σχεδόν πλήρως δανεισμένα από το Volvo S40, μόνο που υπάρχουν μόνο καθίσματα για τέσσερις.
Αντί για καναπέ, υπάρχουν δύο πλήρη καθίσματα στο πίσω μέρος με ένα ανακλινόμενο υποβραχιόνιο. Ταυτόχρονα, δεν είναι τόσο εύκολο να φτάσετε στην πίσω σειρά: πρώτα, γέρνουμε το κάθισμα προς τα εμπρός, στη συνέχεια πατάμε το κουμπί στο πίσω μέρος της καρέκλας - και ο ηλεκτρισμός το σπρώχνει ομαλά, απελευθερώνοντας το πέρασμα πίσω. Εάν δεν βιάζεστε, δεν υπάρχουν παράπονα για ένα τέτοιο σύστημα. Είναι ωραίο ότι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων ρυθμίζονται ανεξάρτητα. Και τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο από το χώρο αποσκευών όσο και από το εσωτερικό.

Η αίσθηση ότι βρίσκεσαι μέσα στο S40 δεν αφήνει δίκαια για πολύ καιρό. Η "πλωτή" κεντρική κονσόλα είναι τόσο επίπεδη και ξεχωρίζει επίσης στο μαύρο φόντο του ταμπλό. Τα κουμπιά για τον έλεγχο του κλίματος, της μουσικής και άλλων χαρακτηριστικών είναι αρκετά κοντά μεταξύ τους: αυτό είναι ασυνήθιστο και καθώς κινείτε τα δάχτυλά σας πατάτε τα διπλανά κουμπιά κάθε τόσο. Τα λευκά καντράν του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είναι άψογα ευανάγνωστα και ορατά στο πάνω μισό του σπορ τιμονιού.
Θα αφήσουμε την κατάσταση ενός «σπορ» τιμονιού στη συνείδηση ​​των Σουηδών: ο σχεδιασμός τριών ακτίνων και οι πυκνώσεις στις ζώνες πρόσφυσης είναι, φυσικά, καλές, αλλά η διάμετρος θα μπορούσε να έχει γίνει μικρότερη. Παρ 'όλα αυτά, ένα τέτοιο τιμόνι είναι αρκετά κατάλληλο για καθημερινή χρήση.

Ανεξάρτητα από το πώς πειραματίζονται οι Σουηδοί με το εξωτερικό και το εσωτερικό των νέων προϊόντων τους, όσον αφορά τα συστήματα ασφαλείας, θα παραμείνουν για πάντα συντηρητικοί ... καθώς και ηγέτες και νομοθέτες. Το νέο Volvo C30 διαθέτει ήδη μια ενεργή-παθητική εργαλειοθήκη στη βασική διαμόρφωση που πολλά βασικά σεντάν κατηγορίας D από άλλες διάσημες μάρκες δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά.
Το μπροστινό και το πίσω μέρος του Volvo C30 είναι κατασκευασμένα από διαφορετικούς τύπους χάλυβα και έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά παραμόρφωσης. Αυτό επιτρέπει στις δυνάμεις να ανακατανεμηθούν και να απορροφηθούν σε μια σύγκρουση, έτσι ώστε ο χώρος των επιβατών να παραμείνει αβλαβής. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην μετωπική σύγκρουση: το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με παραμορφώσιμη μονάδα πεντάλ, αερόσακους δύο σταδίων και πτυσσόμενη κολόνα τιμονιού. Και ο κινητήρας είναι τοποθετημένος έτσι ώστε σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης, να υπάρχει αρκετός χώρος στο χώρο του κινητήρα για να τον μετακινήσετε χωρίς να μεταφέρετε το φορτίο στο χώρο των επιβατών. Υπάρχουν επίσης μέσα από πλευρική πρόσκρουση: το σύστημα SIPS (Side Impact Protection System), οι πλευρικοί αερόσακοι και οι φουσκωτές κουρτίνες IC (φουσκωτές κουρτίνες) εξοικονομούν. Και τα μπροστινά καθίσματα προστατεύουν επίσης από το μαστίγιο από το WHIPS (Σύστημα Προστασίας Whiplash της Volvo), το οποίο αποσκοπεί στη μείωση του κινδύνου τραυματισμού στον αυχένα.

Πέρασαν οι εποχές που ένας άντρας πίσω από το τιμόνι ενός Volvo αποκαλούνταν αστειευόμενος «οδηγός της Volvo», αναφερόμενος στην επιβλητική και αδέξια φύση του αυτοκινήτου του. Τώρα, η Ford είναι υπεύθυνη για τον συντονισμό του πλαισίου, παρέχοντας στο Volvo C30 μια πλατφόρμα από τα best-seller Focus II και Mazda3. Η Volvo το μαλάκωσε όσο καλύτερα μπορούσε. αποδείχθηκε όχι τόσο δύσκολο. αν και δεν υπήρξαν παράπονα για χειρισμό, ακόμη και στην έκδοση 2,4 λίτρων (για τροποποιήσεις με τον κινητήρα T5, η ανάρτηση έγινε πιο κοντή και πιο σκληρή).
Το ψευδο-σπορ τιμόνι εκπλήσσει με μια καλή κατανοητή προσπάθεια που εξασθενεί με μείωση της ταχύτητας. Σε υψηλές ταχύτητες, δύο βαθμοί μιας ευαίσθητης ζώνης παραμένουν στο τιμόνι και το αυτοκίνητο δεν καθαρίζει τα πλάγια με την παραμικρή στροφή. Και σε μια στροφή, αντίθετα, το τιμόνι γίνεται όσο το δυνατόν πιο ευαίσθητο στις ενέργειες του οδηγού. Αλλά το πεντάλ αερίου δεν διαφέρει σε ευαισθησία, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον έλεγχο του κινητήρα.

Ο κινητήρας 2,4 λίτρων 170 ίππων είναι ο πιο «οικονομικός» από τους κινητήρες με τους οποίους προσφέρεται αυτόματο κιβώτιο. Εξαιρετική μονάδα! Τραβηγμένος και αποπνικτικός, απαιτεί κυριολεκτικά να το γυρίσει στο όριο για να ακούσει πώς θα ακούγεται η ακμάζουσα φωνή στις υψηλές στροφές. Και ακούγεται καλό - παρά το γεγονός ότι ένα T5 220 ίππων προσφέρεται για την πιο δυναμική οδήγηση.
Αλλά ο κύριος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας 2,4 λίτρων δεν τραβά τον τίτλο του "οδηγού": δεν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο το πέντε αυτόματο "αυτόματο" Geartronic πηγαίνει σε αυτό. Δεν είναι κακή συσκευή, αλλά, όπως όλα τα "αυτόματα μηχανήματα", κρύβει μερικές από τις δυνατότητες του κινητήρα.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη δεν έχει σχεδόν κανένα παράπονο. Μεταφέρεται ζωηρά, κατεβαίνει "κάτω" σχεδόν χωρίς παύσεις, δεν κάνει θόρυβο και λειτουργεί χωρίς τράνταγμα. Αλλά σε μια περισσότερο ή λιγότερο δυναμική λειτουργία, υπάρχουν λόξυγκες όταν "κλωτσάμε" και υπάρχει μια απροθυμία του σημείου ελέγχου να κατεβεί γρήγορα "κάτω". Ορισμένα από τα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν με την ενεργοποίηση της χειροκίνητης λειτουργίας: για παράδειγμα, πιέζοντας το σημείο αλλαγής λίγο πιο μακριά από το κανονικό 6000 σ.α.λ.

Η τιμή του αυτοκινήτου Volvo C30.

Η Volvo θεωρεί τον εαυτό της ως κορυφαία μάρκα, αλλά με την άκρη του ματιού τους κοιτάζουν επίσης εκείνους τους αγοραστές που σκέφτονται να αγοράσουν ένα Golf ή Civic. Ο κινητήρας 1.6 λίτρων "Ford" των 100 ίππων επέτρεψε στη Volvo να προσεγγίσει την οικονομική θέση και να μειώσει τη βασική τιμή στα 22.900 $.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει DSTS, ABS με EBD και Brake Assist, προστασία από πίσω κρούσεις (WHIPS) και προστασία πλευρικής πρόσκρουσης (SIPS), έξι αερόσακους, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέπτες, CD ραδιόφωνο, σύστημα ακινητοποίησης και ρυθμιζόμενο τιμόνι στήλη. Οι τιμές για τον κινητήρα 2.0 λίτρων 145 ίππων ξεκινούν από $ 26.900, ενώ το αυτόματο διατίθεται μόνο με τον κινητήρα 2,4 λίτρων 170 ίππων. ένα τέτοιο C30 κοστίζει από 29.900 $.

Γενικά, το Volvo C30 είναι φωτεινό, δυναμικό, όπως πάντα, τεχνολογικό. Η Volvo έχει υπέροχο αυτοκίνητο.