Το πρώτο αυτο-ανεπτυγμένο SUV από τον Γάλλο κατασκευαστή Peugeot, που εκπροσωπείται από το τετρακίνητο βαγόνι 508 RXH, παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το φθινόπωρο του 2011 (στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης).
Με τη μόδα για crossover και τετρακίνητα αυτοκίνητα (καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό τους στους δρόμους μας) - σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με τέτοια νέα. Αλλά αυτό το μοντέλο έχει τη δική του γεύση και βρίσκεται στο σύστημα τετρακίνησης "Hybrid4" (όπου η πρόσφυση των εμπρός τροχών παρέχεται από έναν κινητήρα ντίζελ και το πίσω μέρος - από έναν ηλεκτροκινητήρα).
Η ιδέα της κατασκευής τετρακίνητων αμαξών με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και προστασία από διασταυρώσεις (προφυλακτήρες, καμάρες, κάτω) δεν είναι νέα. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα: Subaru Outback, Audi A6 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack και άλλοι ... Έτσι η Peugeot δεν "επανεφεύρεσε τον τροχό" - πήραν το σταθμό βαγόνι Peugeot 508 SW ως βάση του οχήματος παντός εδάφους.
Σε σύγκριση με το δότη, οι εξωτερικές διαστάσεις του Peugeot 508 RXH έχουν αυξηθεί ελαφρώς σε ύψος και πλάτος, κυρίως σε ύψος λόγω της αυξημένης απόστασης από το έδαφος κατά 50 mm. Οι διαστάσεις του Peugeot 508 RXH είναι: μήκος - 4823 mm, πλάτος - 1864 mm, ύψος - 1525 mm, βάση - 2817 mm.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός, ο κατασκευαστής ανακοινώνει μια αυξημένη απόσταση από το Peugeot 508 RXH σε 184 mm (έναντι 134 mm για το European 508 SW). Αν και στη Ρωσία, τα "συνηθισμένα 508" πωλούνται ήδη με απόσταση από το έδαφος 184 mm.
Το 2014, μαζί με το "βασικό μοντέλο", αυτό το όχημα παντός εδάφους υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό (ο οποίος επηρέασε κυρίως το σχεδιασμό του εξωτερικού και του εξοπλισμού).
Παρεμπιπτόντως, το εξωτερικό του υβριδικού Peugeot 508 RXH έχει μια ελαφρώς πιο επιθετική εμφάνιση σε σύγκριση με το "κανονικό 508".
Η αυθεντική γρίλια ψευδώνυμων δύο επιπέδων, ένας τραχύτερος μπροστινός προφυλακτήρας με πλαστική προστασία στο κάτω μέρος και τριπλές στήλες λαμπτήρων LED στις πλευρές (οι Γάλλοι τους συνδέουν με σημάδια νυχιών τίγρης).
Το πλαστικό προστατεύει επίσης τις καμάρες των τροχών, οι οποίες χωράνε εύκολα τους τροχούς 215/55 R17 ή 235/45 R18 σε ζάντες αλουμινίου.
Η σιλουέτα του προφίλ και, γενικά, ολόκληρο το σώμα του Peugeot 508 RXH φαίνεται κάπως βαριά, σε σύγκριση με την ευελιξία του 508 SW - αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για το κιτ αμαξώματος που περικυκλώνει όλα τα αυτοκίνητα.
Το πίσω μέρος εδώ - με μια μεγάλη πόρτα χώρου αποσκευών, έναν ισχυρό προφυλακτήρα (σε στιλ "crossover"), καλυμμένο με πλαστικό στο κάτω μέρος με ένα ένθετο κάτω από το μέταλλο.
Οι Γάλλοι εξόπλισαν το Peugeot 508 RXH με ένα άλλο "αόρατο χαρακτηριστικό crossover" - μια πλαστική προστασία για το χώρο του κινητήρα (πάχος φύλλου 1,5 mm).
Στο εσωτερικό, το Peugeot 508 RXH αντιγράφει σχεδόν ακριβώς το εσωτερικό της ακριβής διαμόρφωσης του 508 SW station wagon: την αρχιτεκτονική του μπροστινού ταμπλό, της κεντρικής κονσόλας, του τιμονιού, των εμπρός και πίσω καθισμάτων, του πορτμπαγκάζ, των υλικών φινιρίσματος.
Μόνο μερικά άλλα χειριστήρια, διακόπτες και όργανα ήταν διαφορετικά ... αλλά πρώτα πρώτα.
Η θέση του στροφόμετρου λήφθηκε από τον δείκτη ισχύος που δείχνει τους τρόπους λειτουργίας των μονάδων ισχύος (ντίζελ και ηλεκτρικός κινητήρας): Λειτουργία Eco (μόνο ηλεκτρική έλξη), Φόρτιση (λειτουργία ανάκτησης), Ισχύς (χρήση ηλεκτρικής έλξης σε ποσοστό).
Στην κεντρική σήραγγα, αντί για μοχλό ταχυτήτων, υπάρχει ένα τακτοποιημένο χειριστήριο για τον έλεγχο ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων (τα γρανάζια μπορούν επίσης να αλλάξουν με τα paddle shifters). Στα δεξιά του υπήρχε μια θέση για το "πλυντήριο" για την επιλογή των τρόπων οδήγησης (4WD, Sport, ZEV και Auto).
Παρεμπιπτόντως, τα ίδια "τσιπ" υπάρχουν στο Peugeot 3008 Hybrid4 (τα αυτοκίνητα είναι τεχνικά πανομοιότυπα).
Αυτή είναι η διαφορά από το "μη υβριδικό Peugeot 508 SW".
Ο βασικός εξοπλισμός για το crossover 508 RXH περιλαμβάνει: κλιματισμό τεσσάρων ζωνών, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πανοραμική γυάλινη οροφή (1,62 m2), φως xenon, είσοδο χωρίς κλειδί (Open & Go), έγχρωμη οθόνη (7 ίντσες) με πλοήγηση σύστημα, οθόνη προβολής προβολής, ανάγνωση μουσικής JBL CD MP3 με υποδοχές AUX και USB, δερμάτινο εσωτερικό, αισθητήρες βροχής και φωτός, μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικό χειρόφρενο και πολλά άλλα.
Ο χώρος αποσκευών του Peugeot 508 RXH δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για μεγάλο όγκο, μόνο 423 λίτρα (για σύγκριση, το 508 SW έχει 590 λίτρα), αλλά οι πλάτες της πίσω σειράς μπορούν να διπλωθούν προς τα κάτω και ο όγκος του χώρου φορτίου μπορεί να είναι αυξήθηκε. Οι μπαταρίες που βρίσκονται υπόγεια καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Η πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών λειτουργεί ηλεκτρικά.
Το υβριδικό στέισον Peugeot 508 RXH είναι εξοπλισμένο με ντίζελ-ηλεκτρική μονάδα, αποτελούμενη από έναν πετρελαιοκινητήρα 2.0 HDi FAP (163 ίππους), ο οποίος περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς και έναν ηλεκτροκινητήρα (37 ίππους), ο οποίος είναι υπεύθυνος για τους πίσω -κίνηση σε τροχό. Δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ κίνησης εμπρός και πίσω τροχού (χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός έλεγχος) · ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπεύθυνο για το συντονισμό της λειτουργίας των κινητήρων.
Υπάρχουν συστήματα "Start-Stop" και ανάκτηση ενέργειας φρεναρίσματος.
Όλο αυτό το δύσκολο σχέδιο ονομάζεται "Hybrid4".
Πως δουλεύει? Ξεκινάμε τον κινητήρα και ... σιωπή. Επιλέγουμε τη λειτουργία "Auto" και ενεργοποιούμε τη μετάδοση. Το αυτοκίνητο προχωρά σιωπηλά μπροστά σε έναν ηλεκτροκινητήρα. Πρέπει να χειριστείτε μόνο το πεντάλ γκαζιού με «κοσμήματα», διαφορετικά το ντίζελ θα ανάψει.
Στη λειτουργία "Sport", ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά εντατικά την επιτάχυνση, το τιμόνι γίνεται πιο ενημερωτικό, οι ταχύτητες αλλάζουν αισθητά γρηγορότερα από ό, τι στην αυτόματη λειτουργία (επιτάχυνση σε εκατοντάδες 8,8 δευτερόλεπτα). Κατά συνέπεια, η κατανάλωση ντίζελ αυξάνεται. Σε αυτή τη λειτουργία, το Peugeot 508 RXH μπορεί να επιταχυνθεί σε "μη υβριδικό" 213 km / h.
Στη λειτουργία "4WD", ο ηλεκτροκινητήρας με όλη του τη δύναμη βοηθά να κινηθεί κατά μήκος του μέτριου ευρωπαϊκού εκτός δρόμου.
Υπάρχει επίσης η λειτουργία "ZEV", στην οποία το Peugeot 508 RXH είναι σε θέση να οδηγήσει βίαια 4-5 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρική έλξη, αλλά όταν τελειώσει η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας, τα ηλεκτρονικά θα μεταβούν αυτόματα στη λειτουργία "Auto". Σε γενικές γραμμές, αυτή η "Αυτόματη" θέση είναι η βέλτιστη - όταν τα ίδια τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν και είναι υπεύθυνα για την ενεργοποίηση των κινητήρων και τη φόρτιση των μπαταριών, καταναλώνουν πιστά καύσιμα.
Ο Γάλλος κατασκευαστής υπόσχεται φανταστική κατανάλωση 4,2 λίτρων στον μικτό κύκλο. Ωστόσο, δημοσιογράφοι από τη Γαλλία και την Ισπανία, οι οποίοι πραγματοποίησαν τις πρώτες δοκιμαστικές μονάδες του Peugeot 508 RXH, κατάφεραν να επιτύχουν κατανάλωση μόνο 6 λίτρων (ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο βάρους περίπου 1800 κιλών, και αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα).
Οι πωλήσεις του Peugeot 508 RXH στην Ευρώπη ξεκίνησαν με τη μητρική γαλλική αγορά της εταιρείας. Η τιμή για ένα πλούσιο συσκευασμένο Peugeot 508 RXH ξεκινά από 45.600 ευρώ… Ακριβές, λαμβάνοντας υπόψη ότι το Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI (170 hp) με κιβώτιο 6 ταχυτήτων DSG και τετρακίνηση 4MOTION κοστίζει από 40.075 ευρώ στην Ευρώπη (και η δηλωμένη κατανάλωσή του σε μικτή λειτουργία είναι περίπου 6 λίτρα καυσίμου ντίζελ).
Δεν υπάρχει ζήτημα παράδοσης αυτού του οχήματος εκτός δρόμου στη Ρωσία (η τιμή σαφώς δεν είναι υπέρ του Γάλλου - ο Ρώσος αγοραστής δεν είναι έτοιμος να πληρώσει υπερβολικά πολλά για "οικολογικές" μεταφορές).
