Το Honda City είναι ένα σεντάν "υπό όρους προϋπολογισμού" κατηγορίας "B +" εμπρός τροχού (αν και στην πραγματικότητα είναι αρκετά συγκρίσιμο με ορισμένους εκπροσώπους του τμήματος "γκολφ"), το οποίο συνδυάζει ένα σχέδιο "ενηλίκων", ένα μοντέρνο εσωτερικό και ένα καλή τεχνική συνιστώσα ... Επικεντρώνεται σε ένα ευρύ κοινό - τόσο νέους όσο και παντρεμένα ζευγάρια (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με παιδιά) και ηλικιωμένους ...
Η επίσημη πρεμιέρα της έβδομης γενιάς Honda City (αν και η ίδια η εταιρεία το αποκαλεί "πέμπτο", καθώς μόνο στην τρίτη ενσάρκωση το αυτοκίνητο έλαβε ένα τρίτομο σώμα) πραγματοποιήθηκε στα τέλη Νοεμβρίου 2019 σε μια ειδική εκδήλωση στην Μπανγκόκ , και λίγο μετά από αυτό το γεγονός, το τετράθυρο κυκλοφόρησε στην τοπική αγορά.
Όπως και πριν, το sedan βασίζεται στο hatchback Honda Jazz / Fit, αλλά διαφέρει ριζικά από τον προκάτοχό του, αφού μετά την «μετενσάρκωση» έχει γίνει πιο ελκυστικό, μεγαλύτερο και πιο μοντέρνο.
Εξωτερικά, το «έβδομο» Honda City διαθέτει ένα πολύ ωραίο, ισορροπημένο και «ενήλικο» σχέδιο και φαίνεται τουλάχιστον όχι οικονομικό - μια ενεργητική «φυσιογνωμία» με περίπλοκα οπτικά LED, μια «οικογενειακή» μάσκα ψυγείου και έναν υπερυψωμένο προφυλακτήρα, μια αρμονική σιλουέτα με σύνθετα πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα και ένα κοντό "Offshoot" του κορμού, μια ελκυστική πρύμνη με χαριτωμένα φανάρια και έναν "πρησμένο" προφυλακτήρα.
Όσον αφορά τις διαστάσεις του, η έβδομη γενιά Honda City ταιριάζει καλά στο συμπαγές τμήμα: το μήκος της είναι 4553 mm, πλάτος - 1748 mm, ύψος - 1467 mm. Η κεντρική απόσταση του αυτοκινήτου είναι 2589 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 135 mm. Όταν είναι εξοπλισμένο, το αυτοκίνητο ζυγίζει 1150 έως 1165 kg, ανάλογα με την τροποποίηση.
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό, το sedan έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να ταιριάζει με το εξωτερικό - δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη για την «ουσία του προϋπολογισμού» (τουλάχιστον σε ακριβά επίπεδα περιποίησης) Ένα τιμόνι τριών ακτίνων με παλίρροια στη σωστή περιοχή λαβής, μια λακωνική "εργαλειοθήκη" με ένα ζευγάρι μετρητών κλήσης και ένα μικρό "παράθυρο" του ενσωματωμένου υπολογιστή μεταξύ τους, μια ωραία κεντρική κονσόλα με 8- οθόνη αφής ιντσών του κέντρου πολυμέσων και ένα εξαιρετικά κατανοητό "τηλεχειριστήριο" του συστήματος κλιματισμού - οπτικά, η διακόσμηση του τετράθυρου ανταποκρίνεται ακριβώς στις σύγχρονες τάσεις.
Το σαλόνι στο Honda City είναι πενταθέσιο και όλοι οι αναβάτες, χωρίς εξαίρεση, θα πρέπει να νιώθουν λίγο πολύ άνετα εδώ. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν καρέκλες με διακριτικό πλευρικό προφίλ και κανονικά εύρη ρύθμισης, και στο πίσω μέρος υπάρχει ένας πλήρης καναπές με τρία προσκέφαλα και ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο στο κέντρο.
Το ιαπωνικό sedan έχει ένα αξιοπρεπές χώρο αποσκευών, το οποίο σε κανονική κατάσταση είναι ικανό να "απορροφά" έως και 506 λίτρα αποσκευών. Εκτός από αυτό, το πίσω μέρος της "γκαλερί" διπλώνεται σε δύο τμήματα, ανοίγοντας ένα άνοιγμα για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου. Ένας γεμάτος εφεδρικός τροχός και ένα σύνολο εργαλείων κρύβονται σε μια θέση κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο κοντά στην τετράθυρη.
Προδιαγραφές
Το εύρος ισχύος της έβδομης γενιάς Honda City εξαρτάται από την αγορά:
- Έτσι, στην Ταϊλάνδη, το αυτοκίνητο προσφέρεται με έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα της σειράς VTEC Turbo με όγκο λειτουργίας 1,0 λίτρων με υπερσυμπίεση, άμεσο ψεκασμό, έναν ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων και χρονισμό μεταβλητής βαλβίδας, ο οποίος αναπτύσσει 122 ίππους σε 5500 σ.α.λ. και 173 Nm ροπής στις 2000 -4500 σ.α.λ., και συνδυάζεται με έναν μεταβλητή CVT με paddle shifters για χειροκίνητη εναλλαγή μεταξύ επτά εικονικών ταχυτήτων.
- Στην Ινδία, οι τρεις όγκοι εφοδιάζονται είτε με βενζίνη 1,5-λίτρων "αναρρόφησης" i-VTEC DOHC, με ανάπτυξη 121 ίππων. στις 6600 σ.α.λ. και 145 Nm ώθησης αιχμής στις 4300 σ.α.λ., ή ένα turbodiesel "τέσσερα" i-DTEC DOHC του ίδιου όγκου, παράγοντας 100 hp στις 3600 σ.α.λ. και 200 Nm ροπής στις 1750 σ.α.λ.
Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με έναν 6-τάχυτο "μηχανικό", και τη βενζίνη - επίσης με έναν επιλογέα.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Το έβδομο Honda City βασίζεται σε αρχιτεκτονική εμπρός τροχού που δανείστηκε από το Jazz / Fit hatchback, με άφθονη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής και εξαιρετικά υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος. Στο μπροστινό μέρος, το sedan είναι εξοπλισμένο με μια ανεξάρτητη ανάρτηση με κλασικά στηρίγματα MacPherson και στο πίσω μέρος - ένα ημι-ανεξάρτητο σύστημα με δοκό στρέψης (αλλά "σε κύκλο" - με αντικραδασμικές ράβδους).
Το αυτοκίνητο διαθέτει τιμόνι ράφι και γρανάζι με ενεργό ηλεκτρικό τιμόνι και όλοι οι τροχοί του χωρούν δισκόφρενα (αερίζονται στον μπροστινό άξονα), σε συνδυασμό με ABS, EBD και BA.
Επιλογές και τιμές
Στο εγγύς μέλλον, η έβδομη γενιά Honda City μπορεί να εμφανιστεί στη ρωσική αγορά, αλλά οι ακριβείς ημερομηνίες δεν έχουν ανακοινωθεί. Ταυτόχρονα, στην Ταϊλάνδη, το σεντάν προσφέρεται στην τιμή των 579.500 μπατ (.31,36 εκατομμύρια ρούβλια), ενώ στην Ινδία ζητούν τουλάχιστον 1.089.900 ρουπίες (.01,06 εκατομμύρια ρούβλια).
Η βασική διαμόρφωση τριών όγκων περιλαμβάνει: τέσσερις αερόσακους, ABS, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, χαλύβδινους τροχούς 15 ιντσών, σύστημα ήχου τεσσάρων ηχείων, φώτα ομίχλης, LED DRL και πίσω φώτα, καθώς και άλλο σύγχρονο εξοπλισμό.
