Τα αυτοκίνητα των κατηγοριών B και C στη ρωσική αγορά αντιπροσωπεύονται μαζικά, και αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα - τα ελαστικά 15 ιντσών είναι τα πιο απαιτητικά μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, καθώς αυτή η διάσταση συνιστάται συνήθως για τα περισσότερα υποσυμπυκνωμένα και συμπαγή "σιδερένια άλογα" απευθείας από το εργοστάσιο - ο κατασκευαστής.
Και, όπως λένε, η ζήτηση δημιουργεί προσφορά, γι 'αυτό στη Ρωσία μπορείτε να βρείτε καλοκαιρινά ελαστικά τυπικού μεγέθους 195/65 R15 για κάθε «γεύση και χρώμα», από ακριβές επιλογές premium έως μοντέλα οικονομίας προϋπολογισμού. Αλλά έχει νόημα να πληρώνουμε σοβαρά; Πώς επηρεάζει το κόστος ορισμένων ελαστικών τα χαρακτηριστικά του καταναλωτή και της απόδοσής τους; Μπορείτε να απαντήσετε πλήρως σε αυτές τις ερωτήσεις μόνο με τη διεξαγωγή οδικών δοκιμών σε συνθήκες κοντά στην "μάχη" και - απαραίτητα χρησιμοποιώντας ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ στη ρωσική αγορά.
Συνολικά, επιλέχθηκαν 16 ελαστικά διαφορετικής τιμής και προέλευσης για δοκιμές με ένα από τα πιο τεράστια στάνταρ μεγέθη στη χώρα μας - 195/65 R15.
Και οι πιο ακριβοί συμμετέχοντες αποδείχθηκαν Continental PremiumContact 6, το οποίο σε κάποιο βαθμό μπορεί να ονομαστεί καινοτομία της σεζόν - σε γενικές γραμμές, το ίδιο το μοντέλο κυκλοφορεί στην αγορά για αρκετά χρόνια, αλλά δεν είχε 15- μορφή ιντσών πριν. Συνοδεύτηκαν στην κατηγορία premium από μια άλλη καινοτομία Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, καθώς και Nokian Hakka Green 2 και Pirelli Cinturato P1 Verde (αξιοσημείωτο, αλλά οι δύο τελευταίες επιλογές ενημερώνονται συστηματικά).
Τα μεσαία από την άποψη του κόστους ήταν τα νέα Yokohama BluEarth-Es ES32, καθώς και δημοφιλή καλοκαιρινά ελαστικά όπως τα Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 και Matador Hectorra 3.
Λοιπόν, η τιμή της «οικονομικής θέσης» έπεσε για να υπερασπιστεί ταυτόχρονα έξι μοντέλα, μεταξύ των οποίων τα ελαστικά Kormoran Road Performance και Nexen N'Blue HD Plus, τα οποία είναι καλά πωλημένα στη χώρα μας, έχουν επίσης φθαρεί. Λοιπόν, η λίστα συμπληρώθηκε από τα γνωστά και πιο προσιτά ελαστικά Viatti Strada Asimmetrico στο τεστ, Compasal GrandEco και Rapid P309 “dark horse”, καθώς και ειδικά παπούτσια με πέλμα M + S (δηλαδή, Mud + Show, που σημαίνει "Dirt" + "Snow") Triangle AdvanteX TC101. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά όλων των εποχών δεν ήρθαν τυχαία στη δοκιμή, διότι είναι ενδιαφέρον πώς θα εμφανιστούν στο πλαίσιο καθαρά «ασφάλτου» παραλλαγών.
Βιωσιμότητα
Οι θερινές δοκιμές ελαστικών πραγματοποιήθηκαν σε έναν από τους χώρους δοκιμών σε αρκετά ξηρό καιρό, χωρίς σημαντικές αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Επιπλέον, τα ABS και ESP δεν απενεργοποιήθηκαν στο όχημα μεταφοράς, έτσι ώστε τα τελικά αποτελέσματα να είναι πιο «ζωτικής σημασίας». Και το πρώτο τεστ που υποβλήθηκε σε όλο το «πειραματικό» ήταν η αξιολόγηση της κατευθυντικής σταθερότητας και της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια «μαλακών» ελιγμών με ταχύτητα 130 km / h (αυτή είναι η «μέγιστη ταχύτητα» για ορισμένες ρωσικές διαδρομές).
Και εδώ η ηγετική θέση πήρε ταυτόχρονα τρία μοντέλα - Continental, Goodyear και Pirelli, τα οποία ξεχώρισαν με σαφείς και κατανοητές αντιδράσεις στις κατευθύνσεις, καθώς και με προβλέψιμη και αξιόπιστη συμπεριφορά.
Οι Matador και Viatti ήταν μεταξύ των ξένων - το αυτοκίνητο παρουσίασε χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών, μεγάλες γωνίες διεύθυνσης και καθυστερημένες αντιδράσεις. Τέτοια ελαστικά αναγκάζουν τον οδηγό να επικεντρωθεί πάρα πολύ στον έλεγχο του "σιδερένιου αλόγου", καθώς δεν επιτρέπει την κατανόηση της πορείας της κίνησης σε διαισθητικό επίπεδο, γι 'αυτό συμβάλλουν στη γρήγορη κόπωση, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια.
Είναι αξιοσημείωτο, αλλά το «all-season» ήταν από τα χειρότερα, καθώς έλαβε σχεδόν πανομοιότυπους ισχυρισμούς.
Κερδοφορία
Μετά την προθέρμανση όλων των ελαστικών, ήρθε η ώρα να ελέγξετε την απόδοση, η οποία πραγματοποιήθηκε σε ένα οριζόντιο τμήμα του δρόμου, και δύο φορές (πρώτα σε μια κατεύθυνση και μετά στην άλλη κατεύθυνση), προκειμένου να αποκλειστεί η επίδραση του ακόμη και ένας ήπιος άνεμος.
Παραδόξως, τόσο με την ταχύτητα "χώρας" 90 km / h, όσο και με την ταχύτητα "city" 60 km / h, τα μοντέλα οικονομικής θέσης - Kormoran και Matador - εμφανίστηκαν καλύτερα από άλλα.
Όταν οδηγούσατε γρήγορα, δεν υπήρχαν καθόλου ξένοι, δεδομένου ότι ακριβώς τα μισά σετ ελαστικών αποδείχθηκαν μόνο 3% πιο «αδηφάγα» από τους ηγέτες, αλλά στο όριο ταχύτητας της πόλης, τα ελαστικά Viatti αποδείχθηκαν χειρότερα από άλλα - Απαίτησαν αμέσως 10% περισσότερο καύσιμο για το αυτοκίνητο από ό, τι για παπούτσια με το καλύτερο αποτέλεσμα, και μια τέτοια διαφορά κατά τη λειτουργία είναι ήδη πολύ αισθητή.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Τρίγωνο, με το πέλμα όλων των εποχών, έχει αφήσει πίσω σχεδόν τα μισά από τα καθαρά καλοκαιρινά ελαστικά δρόμου από την άποψη της οικονομίας.
Ανεση
Ο επόμενος κύκλος δοκιμών είναι μια αξιολόγηση της ακουστικής άνεσης και της άνεσης στην οδήγηση, η οποία πραγματοποιήθηκε σε δρόμους με σπασμένες επιφάνειες, με αποτέλεσμα οι τροχοί να κουνήσουν, να κλωτσήσουν και να κάνουν θόρυβο.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι όλα τα καλοκαιρινά ελαστικά επέδειξαν αποδεκτά επίπεδα θορύβου, αλλά τα καλύτερα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν ακόμη από τους Continental, Kormoran και Nexen. Όσον αφορά την ομαλότητα της διαδρομής, εδώ ο Nordman ήταν ο ηγέτης (παρεμπιπτόντως, μόνο σε αυτούς το αυτοκίνητο εμφανίστηκε άψογα), αλλά ο Viatti και ο Kormoran αποδείχτηκαν οι πιο κλονισμένοι και πιο δραστήριοι από τους άλλους που μεταδίδουν όλη την ανισότητα του δρόμος προς το σώμα και τα καθίσματα.
Θεωρήθηκε ότι τα ελαστικά Triangle με το τραχύ πέλμα τους θα ήταν ενοχλητικά με υπερβολικό θόρυβο, αλλά όχι - στην πράξη δεν ενοχλούσαν με ξένους ήχους, με εξαίρεση ένα σιγασμένο παλμικό κύμα, το οποίο χάθηκε στο πλαίσιο του μέτριου γενικού θορύβου.
Λοιπόν, από την άποψη της ομαλότητας, τα ελαστικά όλων των εποχών δεν εμφανίστηκαν καλύτερα από τα σκληρότερα ελαστικά "ασφάλτου".
Επιμονή
Το επόμενο βήμα είναι να ξεπεραστεί η άνοδος της βρωμιάς με κλίση 12%, καθώς για τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι σημαντικό όχι μόνο πώς επιδεικνύονται στην άσφαλτο, αλλά και πώς συμπεριφέρονται εκτός αυτής. Και η κύρια ουσία αυτής της άσκησης είναι να εκτιμήσουμε πώς ξεκινά και επιταχύνεται το αυτοκίνητο (φυσικά, με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης απενεργοποιημένο).
Οι Kormoran και Viatti αποδείχθηκαν πιο σίγουροι από τους άλλους στο χωματόδρομο, στον οποίο το αυτοκίνητο ξεχώρισε με αυτοπεποίθηση εκκίνηση και αποτελεσματική επιτάχυνση, ακόμη και με μέτρια ολίσθηση. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να αποφύγετε την υπερβολική ολίσθηση σε αυτά.
Το χειρότερο προσκολλάται στην επιφάνεια των ηπειρωτικών, Nexen και Hankook, στο οποίο είναι γενικά καλύτερο να μην αφήνουμε τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, επειδή το αυτοκίνητο αρνήθηκε κυριολεκτικά να τους συνεχίσει ακόμη και με μια μικρή περίσσεια πρόσφυσης.
Λοιπόν, ο οποίος ήταν εκτός ανταγωνισμού έξω από την άσφαλτο, ήταν το «οδοντωτό» τρίγωνο: παρείχαν την απαραίτητη πρόσφυση τόσο κατά την εκκίνηση όσο και κατά την επιτάχυνση. Επιπλέον, το πέλμα όλων των εποχών αποδείχθηκε πολύ καλύτερο σε τέτοιες συνθήκες από ό, τι σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Φρενάρισμα
Λίγοι θα υποστήριζαν, αλλά το φρενάρισμα είναι μια από τις πιο σημαντικές ασκήσεις σε όλες τις δοκιμές γενικά και πραγματοποιήθηκε τόσο σε υγρή (με ταχύτητα 80 km / h) όσο και σε ξηρή (από 100 km / h) άσφαλτο. Αξίζει να σημειωθεί ότι και στις δύο περιπτώσεις, η επιβράδυνση πραγματοποιήθηκε με ταχύτητα 5 km / h και όχι σε πλήρη στάση, προκειμένου να αποφευχθεί η απόφραξη των τροχών ABS, και έτσι να παραμορφωθεί η ακρίβεια των αποτελεσμάτων.
Στο βρεγμένο πεζοδρόμιο, ο Χάνκοκ αποδείχθηκε το πιο αποτελεσματικό - το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε σε μόλις 23,9 μέτρα. Το σκορ Continental και Nokian ήταν ελαφρώς χειρότερο - 24,8 μέτρα. Όμως, το προφανές ξένο σε αυτό το τεστ είναι τα ελαστικά Rapid, τα οποία κυλούσαν έως και 27,9 μέτρα.
Το ξηρό πεζοδρόμιο ασφάλτου έκανε το καλύτερο για το Continental με 37 μέτρα, ενώ με ελαστικά Viatti το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε από 100 σε 5 km / h μετά από 43,6 μέτρα.
Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα ελαστικά τριγώνου "οδοντωτών" φουσκώθηκαν με συνηθισμένα ελαστικά "ασφάλτου", τόσο σε υγρές όσο και σε στεγνές επιφάνειες - οι αποστάσεις φρεναρίσματος τους ήταν 29,6 μέτρα και 44,5 μέτρα αντίστοιχα.
Διευθέτηση εκ νέου
Δεν είναι μυστικό ότι υπάρχουν δύο προβλήματα στη Ρωσία - "ανόητοι και δρόμοι". Επιπλέον, καθένας από αυτούς μπορεί ξαφνικά να εμφανιστεί στο δρόμο και να αναγκάσει τον οδηγό να κάνει ελιγμούς απότομα, παρακάμπτοντας το εμπόδιο.Και πώς θα συμπεριφέρονται τα δοκιμασμένα ελαστικά σε μια τέτοια κατάσταση; Η λεγόμενη "αναδιάταξη" θα βοηθήσει στην κατανόηση, δηλαδή, μια αλλαγή λωρίδας σε απόσταση 12 μέτρων, που πραγματοποιείται τόσο σε υγρή όσο και σε ξηρή άσφαλτο.
Σε βρεγμένες επιφάνειες, το αυτοκίνητο αισθάνθηκε πιο σίγουρο για τα ελαστικά Hankook - σε αυτά η ταχύτητα κατά την αναδιάταξη ήταν 70,1 km / h. Ταυτόχρονα, ο εξωτερικός αυτής της άσκησης έδειξε ένα καλό αποτέλεσμα, καθυστερώντας τον ηγέτη κατά μόλις 10% - 62,8 km / h.
Στην ξηρή άσφαλτο, τα ελαστικά Nokian πήραν το προβάδισμα, ενώ το Viatti αποδείχθηκε το χειρότερο: στην πρώτη, το αυτοκίνητο οδήγησε με ταχύτητα 72,3 km / h και στη δεύτερη - 66,8 km / h.
Όσον αφορά τη συνολική συμπεριφορά στο δρόμο, τότε στον βρεγμένο δρόμο οι Continental και Pirelli ξεχώρισαν με άψογα αποτελέσματα, τα οποία έδειξαν καλό περιεχόμενο πληροφοριών, άμεσες αντιδράσεις, καθώς και κανονικές γωνίες διεύθυνσης. Αλλά σε μια ξηρή επιφάνεια, μόνο η Continental ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει την ηγεσία τους.
Οι Kormoran, Rapid και Nexen ήταν οι προφανείς ξένοι, τόσο σε υγρή όσο και σε ξηρή άσφαλτο, οι οποίοι έλαβαν παρόμοιες παρατηρήσεις. Όλοι τους είχαν μεγάλες καθυστερήσεις στην περιστροφή του τιμονιού, αναγκάζοντας τον οδηγό να γυρίσει το "τιμόνι" σε σημαντικές γωνίες, και υπήρχε επίσης έλλειψη πρόσφυσης. Επιπλέον, το Nexen έχασε σημεία για χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών, το Rapid για υπερβολική μετατόπιση του μπροστινού άξονα και το Kormoran για ασταθή συμπεριφορά.
Το μοντέλο τριγώνου όλων των εποχών ήταν γνωστό για αρκετά αποδεκτό χειρισμό και κοντά σε μέσες ταχύτητες τόσο σε ξηρές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες. Ναι, τέτοια ελαστικά δεν έδωσαν κανένα λόγο υπερηφάνειας, αλλά σίγουρα δεν χτύπησαν το πρόσωπο στο χώμα.
Τελικά αποτελέσματα
Είναι αξιοσημείωτο ότι κανένα από τα δοκιμασμένα ελαστικά δεν παρουσίασε καθαρές εκρήξεις ή πτώσεις - όλα αυτά είναι σχετικά ομοιόμορφα σε ιδιότητες, αν και με θολά ατομικά χαρακτηριστικά.
- Τα ελαστικά Continental PremiumContact 6 έγιναν το "χρυσό μετάλλιο" στις δοκιμές, οι οποίες εμφανίστηκαν εξαιρετικά καλά σε όλους τους κλάδους, και σε πολλές από αυτές άφησαν ακόμη και τα υπόλοιπα. Ωστόσο, είναι δύσκολο να τα ονομάσουμε "καθολικά", καθώς τέτοια ελαστικά είναι τα βέλτιστα για αστική χρήση και συνιστάται η χρήση τους σε χωματόδρομο μόνο σε ακραίες περιπτώσεις.
- Το "Silver" πήγε στο Hankook Ventus Prime 3 - σε γενικές γραμμές, δεν πήγαν μακριά από τους ηγέτες και σε όλες τις ασκήσεις αποδείχθηκαν είτε σχεδόν σωστές είτε σωστές. Αυτά τα ελαστικά θα εκτιμηθούν από τους περισσότερους οδηγούς, με εξαίρεση τους ενεργούς λάτρεις της οδήγησης.
- Το "Bronze" κέρδισε ο Nokian Hakka Green 2, το οποίο γενικά έδειχνε τα ίδια αποτελέσματα με μερικά προηγούμενα μαθήματα δοκιμών, δηλαδή δεν φαινόταν να εκπλήσσει με τίποτα, αλλά ταυτόχρονα δεν έλαβε προφανή σχόλια. Επιπλέον, αυτή είναι μόνο η πιο «καθολική επιλογή», κατάλληλη για καθαρά αστική εκμετάλλευση και για εισβολές σε χωματόδρομους.
- Τα ελαστικά Pirelli Cinturado P1 Verde έπεσαν λίγο λίγο από το βάθρο, το οποίο αποδείχθηκε πραγματικά ισορροπημένο, δυνατό σε όλες σχεδόν τις ασκήσεις. Η πιο πλεονεκτική πλευρά αυτών των παπουτσιών είναι η εξαιρετική σταθερότητα κατεύθυνσης σε υψηλή ταχύτητα, γεγονός που τα καθιστά ιδανικά για μεγάλα ταξίδια, και τα πιο αδύναμα είναι δυσάρεστη ακαμψία και μέτρια απόσταση πέδησης σε στεγνές επιφάνειες.
- Η πέμπτη σειρά καταλαμβάνεται από τα ελαστικά Dunlop SP Sport FM800, τα οποία έχουν γίνει ένα από τα πιο ισορροπημένα και ακόμη και στο σύνολο όλων των ιδιοτήτων. Γι 'αυτό μπορούν να προταθούν σε σχεδόν οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης χωρίς περιορισμούς.
- Στην έκτη θέση - Yokohama BluEarth-Es ES32. Αξίζει να σημειωθεί ότι αποδείχτηκαν πραγματικά «καθολικά», μιλώντας χωρίς καμία σοβαρή παρατήρηση και υποχώρησαν στον Dunlop μόνο με την ταχύτητα της αναδιάταξης.
- Η έβδομη θέση πήγε στο Nordman SX2, το οποίο δεν είχε ούτε μια αποτυχία, και την ίδια στιγμή έγιναν το πιο απαλό από όλα, δηλαδή, θα ευχαριστήσουν ιδιαίτερα τους λάτρεις μιας άνετης διαδρομής.
- Ο Toyo Proxes SF2 ξεχώρισε από μόνος του στην όγδοη σειρά - σε γενικές γραμμές, έδειξαν ακόμη και αποτελέσματα σε σχεδόν όλους τους κλάδους, έχοντας λάβει ασήμαντες παρατηρήσεις μόνο για τη συμπεριφορά τους όταν έκαναν ακραίους ελιγμούς σε βρεγμένο δρόμο.
- Η ένατη θέση παρέμεινε για το Goodyear EfficientGrip Compact, το οποίο απογοητεύτηκε ελαφρώς με την ομαλότητα της διαδρομής, το κράτημα στο έδαφος και το χειρισμό σε ξηρές επιφάνειες κατά τη μετατόπιση. Ταυτόχρονα, τα πλεονεκτήματα αυτών των ελαστικών είναι σαφής σταθερότητα κατεύθυνσης σε υψηλές ταχύτητες, γεγονός που τα καθιστά κατάλληλα για μεγάλες διαδρομές, καθώς και προβλέψιμο χειρισμό σε βρεγμένες επιφάνειες.
- Έκλεισε τα ελαστικά TOP-10 Nexen N'Blue HD Plus, τα οποία ξεπέρασαν όλους τους αντιπάλους τους όσον αφορά την άνεση, αλλά ταυτόχρονα δεν μπόρεσαν να αποδειχθούν κανονικά κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. Δηλαδή, τέτοια ελαστικά είναι αρκετά κατάλληλα για καθημερινή αστική χρήση, αλλά εκείνοι που τους αρέσει η ενεργή οδήγηση θα πρέπει να τα αποφεύγουν.
- Η θέση στον αριθμό έντεκα πήρε η Kormoran Road Performance - ναι, σας επιτρέπουν να εξοικονομήσετε καύσιμα με οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά τεντώνουν τον οδηγό όταν εκτελεί απότομους ελιγμούς και είναι δυσάρεστα άκαμπτοι, αν και δεν επιτρέπουν περιττό θόρυβο.
- Το Compasal GrandEco είχε ελαφρώς χειρότερη απόδοση, παίρνοντας τη δωδέκατη γραμμή. Είναι πιο κατάλληλα για τους λάτρεις της αθόρυβης οδήγησης, καθώς δεν έχουν τον καλύτερο χειρισμό κατά την απότομη ελιγμό και δεν ενοχλούν όταν ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις, καθώς μπορούν να καυχηθούν για καλή κατεύθυνση σταθερότητα και καλά χαρακτηριστικά φρεναρίσματος.
- Στη δέκατη τρίτη θέση - Matador Hectorra 3. Ναι, φαίνεται να είναι σε θέση να εξοικονομήσουν λίγο καύσιμο, αλλά διαφορετικά - μέτρια, αλλά ειδικά όσον αφορά τις ιδιότητες πέδησης.
- Το δέκατο τέταρτο και το δέκατο πέμπτο μέρος καταλήφθηκαν από τα Viatti Strada Asimmetrico και Rapid P309, τα οποία γενικά έδειξαν τα ίδια αποτελέσματα, αλλά: το πρώτο είχε ικανοποιητική συμπεριφορά μόνο όταν έκανε απότομους ελιγμούς σε υγρή άσφαλτο, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ασαφή πορεία και χαμηλή διαδρομή, και ο τελευταίος - χειρότερος χειρισμός σε βρεγμένο δρόμο, αλλά ελαφρώς καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα, απόδοση και ακουστική άνεση.
- Τα ελαστικά Triangle AdvanteX TC101 είναι εκτός κατηγορίας. Όπως ήταν αναμενόμενο, είναι κατώτεροι από σχεδόν όλους τους αντιπάλους σε καθαρά κλάδους ασφάλτου, αλλά κερδίζουν πίσω σε χωματόδρομο. Λόγω του κινητού πέλματος που κόβεται από τα φύλλα, όλες οι εποχές έχουν αδύναμες ιδιότητες πέδησης, μέτρια κατευθυντική σταθερότητα και υπερβολική ακαμψία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι ιδανικοί για όσους περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου τους σε λιθόστρωτους δρόμους και προτιμούν μια χαλαρή βόλτα με άσφαλτο.
Αν εξετάσουμε τα καλοκαιρινά ελαστικά 15 ιντσών ως προς τα οικονομικά οφέλη, τότε η πιο λογική επιλογή (ειδικά με περιορισμένο προϋπολογισμό) είναι το Nexen N'Blue HD Plus. Γενικά, οι Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance και Viatti Strada Asimmetrico δικαιολογούν το κόστος τους.
Θα πρέπει να πληρώσετε υπερβολικά, και πολύ σημαντικά, για το Matador Hectorra 3 και πιθανότατα για τη σχέση με την περίφημη "ανώτερη" μάρκα Continental.
Στην περίπτωση προϊόντων "premium", τα ελαστικά Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 και Pirelli Cinturado P1 Verde αντιστοιχούν πλήρως στην τιμή τους, ενώ η αγορά των ελαστικών Goodyear EfficientGrip Compact και Continental PremiumContact 6 θα είναι τα πιο μη κερδοφόρα, δηλαδή , με πολλούς τρόπους, η υπερπληρωμή είναι εδώ θα αντισταθμίσει ακριβώς το "περίφημο όνομα".
