Την 1η Φεβρουαρίου 2013, ξεκίνησε επίσημα η αποδοχή αιτήσεων για τη νέα γενιά του crossover Toyota RAV4. Το "τέταρτο RAV4" έχει αλλάξει αισθητά, έχοντας πάρει μια φρέσκια εμφάνιση, ένα πιο άνετο εσωτερικό και, φυσικά, μια εντελώς νέα τεχνική γέμιση.
Παρεμπιπτόντως, η εμφάνιση του αυτοκινήτου στην τέταρτη γενιά έχει αλλάξει δραματικά. Από εδώ και πέρα, το RAV4 είναι πολύ πιο μοντέρνο, πιο όμορφο και πιο επιθετικό και αυτό το αυτοκίνητο αναμφίβολα θα απευθύνεται όχι μόνο στους νέους, αλλά και στους μεσήλικες που θέλουν να ξεχωρίζουν στο δρόμο.
Το σώμα της τέταρτης γενιάς Toyota RAV4 είναι κατασκευασμένο από διάφορες ελαφριές ποιότητες χάλυβα, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αρκετές τεχνολογικές λύσεις έχουν εφαρμοστεί στο σχεδιασμό του αμαξώματος για τη βελτίωση της κατανομής των ροών αέρα, μειώνοντας σημαντικά τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης.
Το μπροστινό μέρος είναι κατασκευασμένο σε νέο στυλ με στενούς προβολείς και προφυλακτήρα δύο τεμαχίων με πολύπλοκο ανάγλυφο. Στο πίσω μέρος, επιτέλους, υπάρχει μια μοντέρνα πόρτα που ανοίγει προς τα πάνω και όχι πλάγια, όπως πριν. Σημειώνουμε επίσης κομψούς λαμπτήρες ασυνήθιστου σχήματος και έναν προσεγμένο μικρό προφυλακτήρα.
Οι διαστάσεις του crossover έχουν αυξηθεί ελαφρώς (εκτός από το ύψος): 4570x1845x1670 mm, ενώ το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο - 2660 mm.
Στο εσωτερικό, το τέταρτης γενιάς RAV4 crossover έχει επίσης μεταμορφωθεί προς το καλύτερο. Γύρω υπάρχουν καλύτερα υλικά για φινίρισμα, δανεισμένα από την Camry και έχοντας αρκετές επιλογές για την επιλογή του αγοραστή.
Ο μπροστινός πίνακας έχει γίνει πολύ πιο κομψός, έχει αποκτήσει «χώρο» και ακόμη και φουτουριστικά στοιχεία που έχουν αυξήσει τη συνολική εργονομία. Η κεντρική κονσόλα έχει γίνει πιο μαζική και το τιμόνι έχει αποκτήσει επιπλέον λειτουργικότητα. Όσο για τον ελεύθερο χώρο, έχει γίνει λίγο περισσότερο, αλλά παρόλα αυτά, οι ανταγωνιστές φαίνονται πιο ελκυστικοί σε αυτό το στοιχείο.
Τα νέα πίσω καθίσματα έχουν μάθει να διπλώνουν συμπαγή σε αναλογία 60:40, αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών στα 1705 λίτρα από τη βασική 577.
Προδιαγραφές. Στη Ρωσία, το Toyota RAV4 προσφέρεται με δύο αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και μια ισχυρή μονάδα ντίζελ. Η γκάμα των κιβωτίων είναι επίσης πολύ μεγάλη, συμπεριλαμβανομένων όλων των δυνατών επιλογών: 6-τάχυτο "μηχανικό", 6-τάχυτο "αυτόματο" και ο υπερσύγχρονος συνεχώς μεταβαλλόμενος μεταβλητής Multidrive S (ο οποίος θα είναι διαθέσιμος για πρώτη φορά στον μπροστινό τροχό διαμορφώσεις μονάδας δίσκου). Πίσω όμως στους κινητήρες:
- Ο νεότερος μεταξύ των μονάδων βενζίνης είναι τώρα ένας κινητήρας δύο λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους, καθένας από τους οποίους έχει τέσσερις βαλβίδες DOHC. Ο μηχανισμός χρονισμού διαθέτει κίνηση αλυσίδας και δύο εκκεντροφόρους VVT-i. Η ισχύς αυτής της μονάδας ισχύος φτάνει τους 145 ίππους. ή 107 kW στις 6200 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή πέφτει γύρω στα 187 Nm στις 3600 σ.α.λ., γεγονός που διευκολύνει την επιτάχυνση του crossover από 0 στα 100 km / h σε μόλις 10,2 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό, είναι 180 km / h, ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων που έχει εγκατασταθεί. Παρεμπιπτόντως, το "δίλιτρο" με τους "μηχανικούς" και το variator είναι συγκεντρωμένο και διατίθενται παραλλαγές προσθιοκίνητων και τετρακίνητων του crossover. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης AI -95 ως καύσιμο και η απόδοση του κινητήρα πληροί πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις: στην αστική λειτουργία, περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ., Στην εθνική οδό - 6,5 λίτρα, και σε μεικτή οδήγηση, η κατανάλωση θα είναι ακριβώς 8 λίτρα.
- Ο δεύτερος βενζινοκινητήρας για το IV-γενιάς RAV4 είναι επίσης τετρακύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων. Όπως και ο νεότερος κινητήρας, η ναυαρχίδα είναι εξοπλισμένη με σύστημα DOHC 16 βαλβίδων και δύο εκκεντροφόρους VVT-i με αλυσίδα. Η μέγιστη ισχύς αυτού του κινητήρα φτάνει τους 179 ίππους. ή 132 kW στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα αυξάνεται στα 233 Nm στις 4100 σ.α.λ., πράγμα που επιτρέπει επίσης την επίτευξη μέγιστης ταχύτητας 180 km / h ή την αύξηση της βελόνας από το 0 στα πρώτα 100 km / h στο ταχύμετρο σε 9,4 δευτερόλεπτα. Επιβάλλεται περιορισμός στο σημείο ελέγχου, αυτή η μονάδα ισχύος συμπληρώνεται μόνο με ένα "αυτόματο", συνοδευόμενο από σύστημα τετρακίνησης. Όσον αφορά την οικονομία, σε αυτή την περίπτωση η μέση κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς: 11,4 λίτρα στην πόλη, 6,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 8,5 λίτρα σε λειτουργία μικτού ταξιδιού.
- Ο μόνος τετρακύλινδρος ντίζελ D-4D έχει κυβισμό 2,2 λίτρα και έχει 150 ίππους. (110 kW) μέγιστη ισχύς, η οποία αναπτύσσεται στις 3600 σ.α.λ. Όπως και οι μονάδες βενζίνης, αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα DOHC 16 βαλβίδων και δύο εκκεντροφόρους VVT-i, που ελέγχονται από κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Η απόδοση του κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλή, επειδή η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 2000 - 2800 σ.α.λ. και είναι 340 Nm, η οποία εγγυάται την επιτάχυνση του crossover έως τα 185 χλμ. / Ώρα, ενώ η δυναμική επιτάχυνσης είναι πολύ αξιοπρεπής: από 0 στα 100 χλμ. / ώρα το αυτοκίνητο επιταχύνει μόνο σε 10 δευτερόλεπτα. Όπως και η ναυαρχίδα της βενζίνης, το μοναδικό diesel είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο και συμπληρώνεται από σύστημα τετρακίνησης. Το ντίζελ είναι πολύ οικονομικό: η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μεικτή κατάσταση οδήγησης θα πρέπει να είναι περίπου 6,5 λίτρα, αν και ο κατασκευαστής δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη στοιχεία για την κατανάλωση σε αστικό τρόπο και σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας.
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιείται στο Toyota RAV4 τέταρτης γενιάς. Ολόκληρη η ηλεκτρονική πλήρωση αναπτύχθηκε σχεδόν από την αρχή, αυξάνοντας σημαντικά την ευφυΐα ολόκληρου του συστήματος, η οποία θα βελτιώσει τις ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, αλλά μόνο οι πρώτες επίσημες δοκιμές στη Ρωσία, οι οποίες, δυστυχώς, δεν έχουν ακόμη πραγματοποιηθεί , θα δείξει εάν υπάρχει θετική επίδραση από αυτό. Προς το παρόν, ας προσθέσουμε ότι η τετρακίνηση δεν είναι μόνιμη, αλλά συνδέεται όπως απαιτείται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη και μπορεί να διανεμηθεί αναγκαστικά σε αναλογία 50:50. Στην κανονική λειτουργία, η ροπή αναδιανέμεται αυτόματα μεταξύ των τροχών με το καλύτερο κράτημα. Η τετρακίνηση ελέγχεται από το σύστημα Dynamic Torque Control All-Wheel Drive (AWD) με τρεις τρόπους λειτουργίας: Auto, Lock και Sport.
Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να μην αλλάξουν την ανεξάρτητη ανάρτηση, αλλάζοντας ελαφρώς τις ρυθμίσεις της, βελτιώνοντας έτσι την ομαλότητα της διέλευσης των οδικών εμποδίων με τη μορφή αιώνιων ρωσικών λακκοειδών και λάκκων. Τα γόνατα MacPherson χρησιμοποιούνται μπροστά και διπλά ψαλίδια στο πίσω μέρος. Το ίδιο το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά, γίνεται πολύ πιο άκαμπτο. Το τιμόνι συμπληρώνεται από ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με νέες, πιο ακριβείς ρυθμίσεις.
Από τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που διατίθενται στάνταρ, το RAV4 είναι εξοπλισμένο με: ABS, EBD, υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (BAS), υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (HAC), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TRC), σύστημα σταθερότητας κατεύθυνσης VSC +, κλίση συστήματος υποβιβασμού έλεγχος (DAC) και δυναμικό σύστημα διεύθυνσης (IDDS), διαθέσιμο σε εκδόσεις τετρακίνησης. Το τυπικό πακέτο ασφάλειας οδηγού και συνοδηγού περιλαμβάνει δύο μπροστινούς και δύο πλευρικούς αερόσακους, αερόσακο στο γόνατο οδηγού και δύο πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας.
Επιλογές και τιμές Toyota RAV4 2015. Για τη Ρωσία, ο κατασκευαστής προσφέρει ένα πολύ ευρύ φάσμα διαμορφώσεων: Classic, Standard, Comfort and Comfort Plus, Elegance Plus και Prestige Plus.
Η βασική διαμόρφωση "Classic" με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα κοστίσει στον αγοραστή 1.255.000 ρούβλια και η έκδοση τετρακίνησης με μεταβλητή (στη διαμόρφωση "Standard") θα κοστίσει 1.487.000 ρούβλια. Το ανώτατο όριο τιμής για το "τέταρτο RAV4" υποδεικνύεται από το πακέτο Prestige Plus με ναυαρχίδα βενζίνης κάτω από το καπό, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 1.948 χιλιάδες ρούβλια, ενώ η επιλογή ντίζελ θα κοστίζει ελαφρώς χαμηλότερη τιμή - 1.936.000 ρούβλια .
