PEUGEOT 4007 - ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ ΚΑΙ ΤΙΜΉ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑ ΚΑΙ ΚΡΙΤΙΚΉ

Send

Όπως γνωρίζετε το Peugeot 4007 είναι ένα από τα τρίδυμα-crossover (Outlander XL και C-Crosser) που χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα. Έχουμε ήδη γράψει για τα χαρακτηριστικά του Citroen C-Crosser. Σε αυτήν τη δοκιμή-ανασκόπηση, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε τι κάνει το Peugeot να ξεχωρίζει με την «ομοιότητα στην καρδιά», τι το κάνει μοναδικό.

Σε γενικές γραμμές, η ιδέα της κατασκευής μάρκας είναι απλή - αφαιρούμε μια ετικέτα, σμιλεύουμε μια νέα ... συν μερικές αλλαγές στην "εξωτερική διακόσμηση" - και τελείωσε ... και τότε δεν υπάρχει τίποτα έκπληκτος που ο Santana μπερδεύεται με το Land Rover.
Αλλά στην περίπτωση της εν λόγω τριάδας, είναι πολύ πιο περίπλοκο. Εδώ, μόνο οι πινακίδες δεν ήταν αρκετές ... και η διαφορά δεν είναι μόνο στην εμφάνιση ... αλλά σε όλα με τη σειρά.
Πρώτον, οποιοσδήποτε, έστω και λίγο έμπειρος στα αυτοκίνητα, αναγνωρίζει εύκολα το Mitsubishi στο Outlander XL, το Citroen στο C-Crosser και το Peugeot το 4007 (τουλάχιστον ακόμη και από το ιδιόκτητο "χαμόγελο" ... ακόμα κι αν αυτό είναι το πρώτο Peugeot του είδους του).
Παρεμπιπτόντως, ναι! Πρώτον, η μοναδικότητα του Peugeot 4007 είναι ότι είναι το πρώτο Peugeot "SUV" (καλά, σχεδόν SUV).

Παρεμπιπτόντως, η ύπουλη κίνηση μιας τέτοιας κίνησης (η δημιουργία αυτών των τριάδων) είναι ότι ένας αδαής δεν θα μπορούσε καν να μαντέψει ότι τέτοια διαφορετικά αυτοκίνητα μπορεί στην ουσία να είναι τα ίδια. Και, με τη σειρά του, ένα άτομο με γνώση μπορεί να κάνει λάθος, πιστεύοντας ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι δομικά απόλυτα πανομοιότυπα ... - αλλά στην πραγματικότητα είναι διαφορετικά! Φυσικά, όχι απολύτως, αλλά οι διαφορές στις αποχρώσεις είναι σημαντικές.
Για παράδειγμα, το Outlander XL διαθέτει ισχυρό κινητήρα V6 και σασί "μάχης" (ρυθμισμένο για ενεργή οδήγηση). Το C-Crosser είναι ελκυστικό επειδή είναι εξοπλισμένο με έναν σύγχρονο πετρελαιοκινητήρα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η ανάρτηση του δεν είναι τόσο τρεμάμενη. Τι κάνει το Peugeot 4007 να ξεχωρίζει; Θα το μάθουμε τώρα ...

Φαίνεται ότι όλα είναι τα ίδια στο Peugeot 4007 - ένα ευχάριστο τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, ένα μοντέρνο (αν και άκαμπτο) μπροστινό πάνελ και γνωστά «πέταλα» για να δημιουργήσουν την ψευδαίσθηση της αλλαγής ταχυτήτων στο μεταβλητή ... Ναι, το οι διαφορές στο εσωτερικό δεν είναι τόσο αισθητές όσο η διαφορά στο εξωτερικό, ίσως η «παρόμοια πλατφόρμα» να μας δείξει κάτι καινούργιο;

Και αυτό όντως συμβαίνει - όπως στην περίπτωση του C -Crosser, οι αλλαγές είναι αισθητές. Με τις πρώτες εντυπώσεις, το Peugeot 4007 μοιάζει με Citroen - η ανομοιομορφία του δρόμου δεν γίνεται τόσο σκληρή όσο στο Mitsubishi. Αλλά σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο του Peugeot 4007 συμπεριφέρεται συναρμολογημένο και γίνεται αντιληπτό ως σύνολο - και αυτό μοιάζει ήδη με το Outlander XL.
Το τιμόνι του Peugeot 4007 είναι εξαιρετικό - το τιμόνι είναι "ελαφρύ" (τόσο στο παρκάρισμα όσο και στην ταχύτητα), αλλά κάθε βαθμός στροφής προσθέτει βάρος και προσπάθεια σε αυτό. Οι μηχανικοί της Peugeot έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά - παρά το ίδιο πνεύμα οδήγησης με το Outlander XL, έχει επιτευχθεί ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ οδικής συμπεριφοράς και ομαλότητας. Δεν είναι τίποτα που οι Γάλλοι ειδικοί θεωρούνται επαγγελματίες στο συντονισμό πλαισίου.

Το δοκιμασμένο Peugeot 4007 διαθέτει βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων (παρόμοιο με αυτόν που δοκιμάστηκε στο C-Crosser). Φυσικά, είναι δύσκολο να παραπονεθούμε για την έλλειψη ισχύος, αλλά η δυναμική που παρέχει το Outlander XL με τον V6 απέχει πολύ από αυτό. Παρόλο που η υψηλή διάθεση και η άριστη λειτουργία του μετατροπέα σε χειροκίνητη λειτουργία είναι στο επίπεδο. Οι αλλαγές στο έργο της τετρακίνησης δεν είναι επίσης αισθητές - ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης κίνησης πίσω τροχού δεν προκαλεί ερωτήσεις. Ξεκλειδωμένο, αυτόματα ενεργοποιημένο ή κλειδωμένο - τι άλλο μπορείτε να σκεφτείτε σε αυτήν την περίπτωση;

Το Peugeot 4007, όπως και η Citroen, μπορεί να φιλοξενήσει έως και επτά άτομα (επιπλέον θέσεις βρίσκονται στο "πορτμπαγκάζ"). Αυτά τα δύο επιπλέον καθίσματα - καθίσματα επιβατών μπορούν να ονομαστούν μόνο τέντωμα. Το γεγονός είναι ότι το πίσω κάθισμα μοιάζει περισσότερο με "πάγκο με πλάτη" παρά με "καναπέ" - μέσα από τη λεπτή ταπετσαρία του, όλο το πλαίσιο γίνεται αισθητό. Και έτσι ώστε οι πίσω επιβάτες να μπορούν να φιλοξενήσουν με κάποιο τρόπο - οι μεσαίοι θα πρέπει να κάνουν καλά χώρο. Και φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, αποσκευές αποκλείονται. Ναί! ("Για πλήρωση") και η κλιματική κατάσταση στον "κορμό", για να το θέσω ήπια, θεωρείται πολύ μετριοπαθής - δεν υπάρχουν καθόλου αεραγωγοί, τα παράθυρα δεν χαμηλώνουν, δεν ανοίγουν και δεν έχουν αεραγωγούς.

Αλλά ελλείψει "μερικών επιπλέον επιβατών", στην καμπίνα του Peugeot 4007, μπορείτε πολύ εύκολα να φιλοξενήσετε. Τα ξεχωριστά καθίσματα της δεύτερης σειράς κινούνται μπρος -πίσω, αλλάζουν τη γωνία της πλάτης και, εάν είναι απαραίτητο, παρεμπιπτόντως, διπλώνουν προς τα εμπρός - αυξάνοντας την ένταση των αποσκευών. Με λίγα λόγια, είναι τα ίδια με αυτά της Mitsubishi και της Citroen. Ωστόσο, όπως και στην υπόλοιπη καμπίνα - με όλα τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα (όπως το ρουστίκ φινίρισμα και η έλλειψη ρύθμισης τιμονιού για πρόσβαση).

Εν τω μεταξύ, η δοκιμαστική κίνηση επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι, σε γενικές γραμμές, η ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων ολόκληρης της τριάδας παραμένει σε ύψος. Η τιμή στην περιοχή ενός εκατομμυρίου ρούβλια είναι μια καλή τιμή για ένα παρόμοιο αυτοκίνητο.

Τι χρειάζεται ένα crossover; - ένα άνετο πολυλειτουργικό αμάξωμα, επαρκής τετρακίνηση και καλός χειρισμός - όλα αυτά είναι εκεί. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι το Peugeot 4007 (όπως όλα τα αυτοκίνητα από την τριάδα) δεν περιποιείται με την άνεση της καμπίνας και τα ακριβά διακοσμητικά (αλλά, πάλι, η τιμή είναι κατάλληλη).

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Peugeot 4007 2.4.

Δείκτες απόδοσης: