Δεν είναι μυστικό ότι στη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα των κατηγοριών B και C είναι τα πιο δημοφιλή στον πληθυσμό, γι 'αυτό και τα ελαστικά διαστάσεων 205/55 R16 είναι από τα πιο δημοφιλή, αφού ταιριάζουν στα περισσότερα από αυτά τα "σιδερένια άλογα" . Και αυτή η επιλογή δεν είναι τυχαία, καθώς οι τροχοί 16 ιντσών φαίνονται πιο συμπαγείς, αλλά την ίδια στιγμή, λόγω ενός μάλλον υψηλού προφίλ (55 τοις εκατό), σας επιτρέπουν να ισορροπήσετε ανάμεσα σε μια αξιοπρεπή διαδρομή στους όχι τους καλύτερους δρόμους και καλός χειρισμός.
Πρέπει να πω ότι σε αυτό το τυπικό μέγεθος υπάρχει η ευρύτερη αναπαράσταση διαφόρων εμπορικών σημάτων και μοντέλων ελαστικών, ωστόσο, επιλέχθηκαν δεκατρία διαφορετικά σετ θερινών ελαστικών για δοκιμές από αυτά, τα οποία οι ίδιοι οι κατασκευαστές χαρακτηρίζουν ως "το πιο ισορροπημένο από όλα" χαρακτηριστικά ", που κυμαίνονται από" ειλικρινής προϋπολογισμός "και τελειώνουν με" κορυφαίες "επιλογές.
Ποιό είναι καλύτερο? Για να δοθεί απάντηση σε αυτό το ερώτημα, οι δοκιμές οργανώθηκαν σε συνθήκες κοντά στην μάχη και πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ στη Ρωσία, για τα οποία η διάσταση 205/55 R16 είναι ένα από τα βασικά .
Σε γενικές γραμμές, τα ελαστικά στο τεστ συγκεντρώθηκαν πολύ διαφορετικά χρώματα. Έτσι, το "μπαρ με τις υψηλότερες τιμές" καθορίστηκε από ένα εντελώς νέο μοντέλο Continental PremiumContact 6, παράγεται στο Μεξικό, "πίσω από αυτό" είναι επίσης δύο καινοτομίες της σεζόν - Michelin primacy 4 και Hankook Ventus Prime 3, "Μαγειρεμένο" στη Ρωσία και την Ουγγαρία, αντίστοιχα. Ένα άλλο φρέσκο ελαστικό (αλλά όχι νέο) - Nokian Hakka Blue 2κατασκευάζεται στη Φινλανδία.
Μεταξύ άλλων, στις δοκιμές παρακολούθησαν καθαρόαιμοι "Ιάπωνες" Ντάνλοπ με σύνθετη σήμανση - SP Sport Maxx 050+, τα οποία καλεί ο ίδιος ο κατασκευαστής μόνο ως προϊόν για premium αυτοκίνητα. Το επόμενο premium ελαστικό είναι Pirelli Cinturado P1 Verde, διακρίνεται από τη σφραγίδα "Made in Russia".
Πήρα δοκιμές και τακτικά, που εξακολουθούν να έχουν σταθερή ζήτηση - Toyo Proxes CF2 Μαλαισιανή «μαγειρική», καθώς και ένα μοντέλο προϋπολογισμού μιας φημισμένης εταιρείας Bridgestone - Firestone Touring FS100.
Όσον αφορά το "χαμηλότερο εύρος τιμών", εκπροσωπήθηκε από τα ακόλουθα ελαστικά: ενημερώθηκε Kumho Ecsta HS51 αρχικά από τη Νότια Κορέα · Ταϊβανέζικη Maxxis Premitra HP5"Μαγειρεμένο" στην Κίνα ". Nordman SX 2, η παραγωγή του οποίου είναι εγκατεστημένη στη Ρωσία · εκσυγχρονισμένος Viatti Strada Asimmetrico V-130; καινοτομία στην αγορά, εκπροσωπούμενη από Cordiant Comfort 2.
Είναι ενδιαφέρον ότι σχεδόν το ήμισυ του τρένου (ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, έξι σετ ελαστικών) είναι "Ρώσοι", δηλαδή, παράγονται στο έδαφος της χώρας μας.
Βιωσιμότητα
Τα καλοκαιρινά ελαστικά δοκιμάστηκαν σε ένα από τα πολύγωνα και ξεκίνησαν με μια αξιολόγηση της κατευθυντικής σταθερότητας στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Και εδώ οι ξεκάθαροι ηγέτες αποδείχθηκαν Pirelli - σε τέτοια ελαστικά το αυτοκίνητο ευχαριστήθηκε όχι μόνο με σαφείς και άμεσες αντιδράσεις ακόμη και με μικρούς χειρισμούς τιμονιού (τόσο σε ευθεία γραμμή όσο και σε απαλή καμπύλη), αλλά και με πυκνό τιμόνι γεμάτο με ευχάριστο βάρος.
Αλλά οι ξένοι και το εντελώς αντίθετο του ιδιοκτήτη του "χρυσού" ήταν το Firestone. Σε αυτά τα ελαστικά, το αυτοκίνητο έδειξε ατημέλητη συμπεριφορά με ένα ασαφές και ακατανόητο "μηδέν", απτές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και ακόμη και εντυπωσιακές γωνίες οδήγησης όταν προσπαθούσε να σταθεροποιήσει την πορεία. Αλλά η πιο δυσάρεστη στιγμή ήταν ότι το αυτοκίνητο προσπαθούσε συνεχώς να γλιστρήσει σε μια ολίσθηση λόγω της συνεχούς διεύθυνσης του πίσω άξονα. Είναι καλύτερο για τους άπειρους οδηγούς να επιλέγουν τέτοια "παπούτσια" μόνο εάν τα "σιδερένια άλογα" τους διαθέτουν ESP.
Κερδοφορία
Η επόμενη άσκηση είναι μια αξιολόγηση της απόδοσης και πραγματοποιήθηκε χωρίς διακοπή μετά από μια «διαδρομή» δέκα χιλιομέτρων, έτσι ώστε τα στοιχεία κιβωτίου ταχυτήτων και τα ίδια τα ελαστικά να μην κρυώσουν (η οποία, παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την ακρίβεια του τα αποτελέσματα).
- Σε προαστιακή λειτουργία (δηλαδή, με ταχύτητα 90 km / h) Οι Continental, Cordiant, Firestone, Michelin και Toyo ήταν οι λιγότερο αδηφάγοι, αλλά το αυτοκίνητο με ελαστικά Viatti χρειάζονταν τα περισσότερα καύσιμα.
- Με ταχύτητα πόλης 60 χλμ / ώρα τα καλύτερα ήταν όλα ίδια, αλλά μόνο σε μια "κομμένη" σύνθεση - Firestone, Michelin και Toyo. Ταυτόχρονα, ο εξωτερικός δεν έχει αλλάξει - ακόμα Viatti.
Ανεση
Για να δοκιμάσουμε την ακουστική άνεση και την ομαλότητα της διαδρομής, έπρεπε να μετακινηθούμε σε δρόμους με πολλές λακκούβες, ρωγμές και ακόμη και λάκκους, επειδή είναι σε μια τέτοια επιφάνεια που μπορείτε να καταλάβετε πόσο δυνατά τα ελαστικά κάνουν θόρυβο, καθώς και σε ποιο βαθμό μεταδίδονται κραδασμοί και δονήσεις στο σώμα και στα καθίσματα.
Όσον αφορά τα επίπεδα θορύβου, οι Continental, Cordiant, Hankook, Nokian και Nordman είχαν καλύτερη απόδοση από τους άλλους. Ο Michelin έχασε λίγο από τους "χρυσούς μεταλλικούς" - επίσης εκπέμπουν τουλάχιστον έναν ξένο ήχο, ωστόσο, "διακρίθηκαν" από τον μεταβαλλόμενο τόνο του θορύβου σε διάφορες επιφάνειες (δηλαδή, από ασυμφωνία σε μπαλώματα από ανόμοια παραδοσιακή άσφαλτο για ρωσικούς δρόμους).
Λοιπόν, τα ελαστικά Kumho έγιναν αντι-ρεκόρ από την άποψη της ακουστικής άνεσης - έδειξαν ένα τροχαίο κύλισμα, καθώς και ακούγοντας σχεδόν όλα τα ελαττώματα στο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο "παπούτσι" έπεσε στο πίσω προστατευτικό από την άποψη της ομαλότητας, που διακρίνεται από τις πιο δύσκολες κρούσεις, οι οποίες ήταν πιο αισθητές αισθητές στα χειριστήρια, τα καθίσματα και το πάτωμα. Επιπλέον, «φαγούρα» δυσάρεστα στην τραχιά άσφαλτο και τις μικρο-τραχύτητες.
Το πιο άνετο και πιο ήπιο από όλα τα αυτοκίνητα οδήγησαν στα ελαστικά Hankook και Cordiant.
Επιμονή
Για τα καλοκαιρινά ελαστικά, είναι σημαντικό όχι μόνο πώς κυλούν σε ασφαλτικά πεζοδρόμια, αλλά και πώς συμπεριφέρονται σε αστάρια - ξεκινώντας ανηφορικά "με αέριο" και "χωρίς αέριο", καθώς και οι προσπάθειες εντατικής επιτάχυνσης σάς επιτρέπουν να μάθετε πόσο καλά αυτά ή αυτά τα ελαστικά προσκολλώνται στον καμβά. Φυσικά, αυτή η άσκηση πραγματοποιήθηκε με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης απενεργοποιημένο.
Τα ελαστικά Viatti αισθάνθηκαν πιο σίγουρα εκτός δρόμου, κάτι που είναι αρκετά λογικό - το πέλμα τους είναι ψιλοκομμένα μπλοκ, όπως τα ελαστικά M + S, που δημιουργήθηκαν για οδήγηση αποκλειστικά σε επαρχιακούς δρόμους. Αλλά το Continental αποδείχθηκε χειρότερο από τα υπόλοιπα - έδειξαν την τάση να γλιστρούν και ανεπαρκή πρόσφυση, γι 'αυτό είναι καλύτερο να μην αφήνουμε τα όρια της ασφάλτου ή του σκληρού εδάφους πάνω τους.
Παρεμπιπτόντως, τα αποτελέσματα σχεδόν όλων των "πειραματικών" αποδείχθηκαν αρκετά προβλέψιμα, καθώς είναι αδύνατο να δημιουργηθούν τέτοια ελαστικά που ταυτόχρονα θα είχαν εντυπωσιακά αποτελέσματα τόσο σε άσφαλτο όσο και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Φρενάρισμα
Ο επόμενος κύκλος δοκιμής φρενάρει σε υγρή και ξηρή άσφαλτο: στην πρώτη περίπτωση, πραγματοποιήθηκε από 80 έως 5 km / h και στη δεύτερη - από 100 έως 5 km / h (όχι σε πλήρη στάση, προκειμένου για την αποφυγή παρεμβολών ABS και, κατά συνέπεια, παραμόρφωση τελικών αποτελεσμάτων).
Κατά το φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες, τα ελαστικά Hankook είχαν καλύτερη απόδοση από άλλα - πήραν το αυτοκίνητο μόνο 24,5 μέτρα για να επιβραδυνθούν. Η Continental και η Nokian έχασαν λίγο με τις ίδιες αποστάσεις φρεναρίσματος - 24,8 μέτρα. Αλλά οι προφανείς εξωτερικοί ήταν Viatti και Firestone - 28,9 μέτρα και 31,3 μέτρα, αντίστοιχα.
Σε στεγνή επιφάνεια, το αυτοκίνητο φρενάρει με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στα ελαστικά Michelin - κράτησαν σε απόσταση 38,3 μέτρων. Η Continental έχασε λίγα μόνο από αυτά - μόνο 30 εκ. Λοιπόν, στο πίσω μέρος της φρουράς, αυτή τη φορά το ίδιο - Firestone και Viatti ακολουθούσαν (απλά ανταλλαγή θέσεων): στην πρώτη περίπτωση - 44,4 μέτρα, στη δεύτερη - 45 μέτρα.
Δεν θα ήταν περιττό να σημειωθεί ότι στην υγρή άσφαλτο τα πιο σταθερά αποτελέσματα έδειξαν οι Continental, Nokian και Kumho - η διάδοσή τους σε διάφορες προσπάθειες ήταν μόνο 20 εκ. Αλλά η Firestone και η Pirelli έδειξαν τη μέγιστη διαφορά - λίγο περισσότερο από ένα μέτρο. Σε ξηρές επιφάνειες, η Michelin ήταν η πιο σταθερή - μόνο μισό μέτρο σε μερικές προσεγγίσεις. Η μέγιστη απόσταση εμφανίστηκε από τους Firestone, Nordman, Pirelli και Viatti - πάνω από δύο μέτρα.
Διευθέτηση εκ νέου
Για να εκτιμηθεί η συμπεριφορά ορισμένων ελαστικών κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών, πραγματοποιήθηκε μια άσκηση που ονομάζεται αναδιάταξη, η ουσία της οποίας έχει ως εξής - το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα, μετά την οποία απότομα (σε απόσταση 12 μέτρων) ανακατασκευάζεται στην παρακείμενη λωρίδα. Ταυτόχρονα, με κάθε προσέγγιση, η ταχύτητα διέλευσης αυξάνεται κατά 1-2 km / h έως ότου επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση. Στην πορεία, αξιολογείται η συμπεριφορά του μηχανήματος και η ικανότητα ελέγχου του.
Το αυτοκίνητο έδειξε την υψηλότερη ταχύτητα κατά την αλλαγή σε υγρή άσφαλτο στα ελαστικά Nokian - 69,3 km / h. Το Firestone αποδείχθηκε πιο μέτριο από άλλα με αποτέλεσμα 63,7 km / h.
Τα ελαστικά Nokian διατήρησαν την ηγετική τους θέση σε ξηρές επιφάνειες, επιταχύνοντας με ταχύτητα 71,2 km / h. Και ο εξωτερικός παρέμεινε ο ίδιος - η τελική ταχύτητα του Firestone δεν ξεπέρασε τα 67,5 km / h.
Όσον αφορά τον χειρισμό, η Nokian ήταν και πάλι η καλύτερη, τόσο σε υγρή όσο και σε στεγνή άσφαλτο - το αυτοκίνητο διακρίθηκε με σαφείς αντιδράσεις, επαρκείς πληροφορίες διεύθυνσης και επαρκείς γωνίες διεύθυνσης (δηλαδή, η ισορροπία χειρισμού αυτών των ελαστικών είναι σχεδόν ουδέτερη) .
Αλλά τα ελαστικά Firestone πραγματικά σας έκαναν ιδρώτα σε βρεγμένες επιφάνειες, μπαίνοντας σε προηγούμενη ολίσθηση (αυτό εξηγεί τη χαμηλή ταχύτητα), το οποίο σε πιο κατανοητή γλώσσα σημαίνει ανεπαρκή πρόσφυση. Εκτός από αυτό, ήταν δύσκολο για αυτούς να βρουν τις απαραίτητες γωνίες για στροφή προκειμένου να οδηγήσουν το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά.
Ναι, και σε μια ξηρή επιφάνεια, οι Φιρτόνες πάλι συμπιέστηκαν στους καθυστερημένους, αλλά συνοδεύονταν από τον Toyo. Στα πρώτα ελαστικά, το αυτοκίνητο παρουσίασε εντυπωσιακές γωνίες διεύθυνσης και καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, γεγονός που καθιστούσε σχεδόν αδύνατο τον οδηγό να γυρίσει το τιμόνι στην επιθυμητή γωνία εγκαίρως. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έδειξε επίσης έναν μεταβλητό χαρακτήρα: στην είσοδο της στροφής, η ζωή του οδηγού περιπλέχθηκε από υποστροφή, η οποία, όταν το "σιδερένιο άλογο" σταθεροποιήθηκε στην παρακείμενη λωρίδα, μετατράπηκε σε υπερβολικό.
Στα ελαστικά Toyo, αρχικά το αυτοκίνητο είχε καλές αντιδράσεις, αλλά με αύξηση της ταχύτητας, ξαφνικά και απότομα πήγε σε ολίσθηση, και πρακτικά ανεξέλεγκτο, και το τιμόνι σε αυτήν την περίπτωση έγινε εξαιρετικά "άδειο" και έχασε την επαφή με τους τροχούς.
Τελικά αποτελέσματα
- Το καλύτερο στο σύνολο των δοκιμών ήταν το Continental PremiumContact 6 - αυτά είναι τα ασφαλέστερα και πιο ισορροπημένα καλοκαιρινά ελαστικά, τα οποία έδειξαν τουλάχιστον καλά αποτελέσματα σε όλες τις ασκήσεις και σε πολλές από αυτές πήραν ηγετική θέση. Γι 'αυτό είναι αρκετά κατάλληλα για τον εαυτό τους τόσο για καθαρά αστική λειτουργία όσο και για εκδρομές έξω από τους δρόμους - σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα είδος «καθολικής επιλογής».
- Το "Silver" με μικρή υστέρηση πήγε στο Nokian Hakka Blue 2 - σε όλες τις δοκιμές διακρίθηκαν από την υψηλή απόδοση, εκτός από ότι σε ξηρή άσφαλτο έδειξαν μέσες τιμές. Αυτά τα ελαστικά ευχαρίστησαν πραγματικά τον χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε οποιαδήποτε επιφάνεια, γι 'αυτό αξίζει ιδιαίτερα να επιλέξετε για όσους θέλουν πραγματικά να απολαύσουν την οδήγηση (συμπεριλαμβανομένων των ιδιοκτητών ισχυρών και γρήγορων αυτοκινήτων).
- Έκλεισε το "βάθρο" Hankook Ventus Prime 3 - "επιδείνωσαν" καλά αποτελέσματα σε όλους τους κλάδους, χωρίς εξαίρεση, γι 'αυτό είναι κατάλληλα για οποιονδήποτε (τόσο οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων όσο και οι κάτοικοι της αγροτικής ενδοχώρας). Λοιπόν, το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των ελαστικών ήταν το υψηλό επίπεδο άνεσης και φρεναρίσματος στην υγρή άσφαλτο.
- Το Michelin Primacy 4 πήρε την τέταρτη θέση - επέδειξαν τις καλύτερες επιδόσεις στην οικονομία καυσίμου (ανεξάρτητα από την ταχύτητα) και φρενάροντας στην ξηρή άσφαλτο, αν και απέτυχαν ελαφρώς σε βρεγμένες επιφάνειες. Ωστόσο, πρόκειται για αξιοπρεπή ελαστικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς σοβαρούς περιορισμούς, τόσο σε αστικές όσο και σε αγροτικές περιοχές.
- Η πέμπτη θέση πήρε η Pirelli Cinturado P1 Verde - έγιναν σαφείς ηγέτες όσον αφορά την κατευθυντική σταθερότητα, γεγονός που τους καθιστά έναν από τους καλύτερους για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Είναι αλήθεια, σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να συμφωνήσετε με την ακαμψία της πορείας και το αυξημένο επίπεδο θορύβου.
- Έκτη θέση κατέκτησε το Dunlop SP Sport Maxx 050+, το οποίο μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί ως «εξαιρετικά ελαστικά». Σε γενικές γραμμές, σε γενικές γραμμές, όσον αφορά το σύνολο των αποτελεσμάτων, δεν είναι πολύ κατώτερα από τα ελαστικά Pirelli, και σε ορισμένους δείκτες (άνεση, οικονομία και ομαλότητα) συμβαδίζουν μαζί τους.
- Τα ελαστικά Nordman SX 2 άνοιξαν την κατηγορία των «καλών ελαστικών» - αποδείχθηκαν ως «ισχυρός μέσος όρος» σε σχεδόν όλους τους αντικειμενικούς δείκτες, εκτός από το «ξηρό» φρενάρισμα (όπου έδωσαν λίγο, αλλά χαλαρό). Όμως, όσον αφορά την κατευθυντική σταθερότητα, πλησίασαν τα χαρακτηριστικά ενός από τους ηγέτες - τον Michelin και τον Hankook.
- Η όγδοη θέση παρέμεινε για το Cordiant Comfort 2 - αποδείχθηκε η πιο άνετη (μαζί με τον Hankook) και η πιο οικονομική με ταχύτητα 90 km / h, αλλά ταυτόχρονα αναστατωμένος με δύσκολο χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε ξηρή άσφαλτο . Σε γενικές γραμμές, αυτά τα ελαστικά είναι αρκετά κατάλληλα για καθημερινή χρήση και ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, αλλά οι λάτρεις της επιθετικής οδήγησης προτιμούν να δουν μια άλλη επιλογή.
- Η ένατη γραμμή πήγε στο Maxxis Premitra HP5, το οποίο ξεπέρασε ακόμη και τους διάσημους αντιπάλους της Ιαπωνίας και της Κορέας. Δεν είναι καλά προετοιμασμένοι για ένα επιθετικό στυλ οδήγησης λόγω της δύσκολης συμπεριφοράς κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών, αλλά είναι καλό για μέτρηση της καθημερινής οδήγησης, καθώς από την άποψη της ίδιας ασφάλειας είναι ανώτεροι από τους Cordiant, Dunlop και Nordman. Επιπλέον, αυτά τα ελαστικά είναι κοντά στον «μέσο όρο» όσον αφορά την άνεση και την οικονομία.
- Η δέκατη και η ενδέκατη θέση μοιράστηκαν οι Kumho Ecsta HS51 και Toyo Proxes CF2, και αυτό με εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά. Οι "Κορεάτες" κέρδισαν χαμηλές βαθμολογίες από άποψη άνεσης, αλλά από άποψη ασφάλειας έδειξαν καλά αποτελέσματα, μπροστά από τους Cordiant και τους Nordman "Ιαπωνικά", με τη σειρά του, ευχαριστημένο με την υψηλή απόδοση καυσίμου και την κανονική συμπεριφορά στο δρόμο. Με πιο απλούς όρους, και τα δύο είναι κατάλληλα για οδήγηση χωρίς φανατισμό.
- Η προτελευταία, δωδέκατη θέση πήρε ο Viatti Strada Asimmetrico V-130 και έγινε "μέτρια ελαστικά". Διακρίθηκαν από το μέσο επίπεδο άνεσης και ικανοποιητικής συμπεριφοράς στο χειρισμό, αλλά ταυτόχρονα τα χειρότερα αποτελέσματα της "λαιμαργίας". Τέτοια καλοκαιρινά «παπούτσια» πρέπει να επιλέγονται από τους λάτρεις μιας ήσυχης διαδρομής, αλλά από την άλλη πλευρά, τόσο σε σκληρές όσο και σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες.
- Το Firestone Touring FS100 αποδείχθηκε το αδιαμφισβήτητο εξωτερικό - έγιναν "αδύναμα ελαστικά". Οι «αντοχές» τους περιλαμβάνουν το μέσο επίπεδο άνεσης και την κανονική απόδοση καυσίμου, ενώ αυτά τα ελαστικά απέτυχαν σε όλες τις δοκιμές όσον αφορά την ασφάλεια και τη συμπεριφορά στο δρόμο. Φυσικά, είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση, αλλά μόνο σε καθαρό στιλ, και ακόμη και με το σύστημα σταθεροποίησης πάντα ενεργό.
Εάν επιλέξετε καλοκαιρινά ελαστικά ως προς τα οικονομικά οφέλη, τότε εδώ:
- Η βέλτιστη επιλογή ήταν το Cordiant Comfort 2 - όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του καταναλωτή και λειτουργίας, ξεπερνούν όλους τους αντιπάλους.
- Το Ασημένιο Μετάλλιο πήγε στο Nordman SX 2.
- Και έκλεισαν το «βάθρο» του Maxxis Premitra HP5.
Το λιγότερο επικερδές κατά την αγορά αποδείχτηκε το Kumho Ecsta HS51 και το Viatti Strada Asimmetrico V-130.
Τα Nokian Hakka Blue 2, Hankook Ventus Prime 3, Toyo Proxes CF2, Pirelli Cinturado P1 Verde και Dunlop SP Sport Maxx 050+ δικαιολογούνται γενικά από την απόδοσή τους, ενώ το Continental PremiumContact 6 και το Michelin Primacy 4 είναι σαφώς υπερτιμημένα. Ταυτόχρονα, οι εξωτερικοί έλεγχοι του Firestone Touring FS100 υπερτιμούνται εντελώς περισσότερο από άλλους.
