Τα καλοκαιρινά ελαστικά με διάμετρο δεκαπέντε ιντσών για συμπαγή αυτοκίνητα είναι τα πιο διαδεδομένα στην αγορά, επειδή είναι "παπούτσια" αυτού του μεγέθους που εγκαθίστανται συχνότερα σε φθηνά αυτοκίνητα στη Ρωσία (τόσο στην κατηγορία Β όσο και στην υψηλότερη κατηγορία "ΝΤΟ"). Λοιπόν, ο κύριος λόγος για την επιλογή "ελαστικών δεκαπέντε ιντσών" δεν είναι τόσο πολύ στον "προϋπολογισμό" τους όσο στην άνεση και την ανθεκτικότητα κατά τη λειτουργία σε ρωσικούς δρόμους (οι οποίες στις περισσότερες περιπτώσεις εξακολουθούν να μην διαφέρουν στην ποιότητα). Επιπλέον, το "υψηλό προφίλ" έχει θετική επίδραση στην ανθεκτικότητα των "αναλώσιμων" του πλαισίου (αμορτισέρ, σιωπηλά μπλοκ, ρουλεμάν), προστατεύοντάς τα από αυξημένα φορτία σοκ.
Δυστυχώς, οι κατασκευαστές ελαστικών συχνά δεν ενθαρρύνουν τους λάτρεις των αυτοκινήτων με καινοτομίες σε "διαστάσεις προϋπολογισμού" - αυτό είναι κατανοητό, επειδή οι "ατομικές" εξελίξεις και η χρήση "τελευταίων τεχνολογιών" για τέτοια ελαστικά δεν δικαιολογούνται από οικονομική άποψη ... Επομένως, τα προσιτά μοντέλα μικρού μεγέθους παράγονται για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από το μεγάλο (αν και περιοδικά ορισμένοι κατασκευαστές ενημερώνουν τα "προϊόντα προϋπολογισμού" τους όσον αφορά τη σύνθεση του μείγματος και άλλων υλικών - αλλά αυτό, πρώτα απ 'όλα, γίνεται για τη μείωση της παραγωγής) κόστος, καλά, και, συνήθως, βελτιώνει κάπως τα χαρακτηριστικά των ίδιων των ελαστικών).
Ωστόσο, ας προσπαθήσουμε να μάθουμε - ποιο από τα "ελαστικά δεκαπέντε ιντσών" είναι καλύτερο να επιλέξετε μέχρι το καλοκαίρι του 2017; Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, δοκιμάσαμε δεκάδες καλοκαιρινά ελαστικά 195/65 R15, που κυμαίνονται από κορυφαίες έως εντελώς επιλογές προϋπολογισμού.
Η επάνω "γραμμή τιμών" ρυθμίζεται από τα ελαστικά "μεσήλικες" Continental ContiPremiumContact 5 τσεχικής "προέλευσης" και Goodyear EfficientGrip Performance "αρχικά" από τη Γερμανία - που εκτιμάται σε 3600 και 3400 ρούβλια, αντίστοιχα. Λίγο φθηνότερα είναι το Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 ρούβλια), τα οποία παράγονται στην Τουρκία, καθώς και ένα αρκετά «φρέσκο» μοντέλο Nokian Hakka Green 2 (3200 ρούβλια) με ρωσική «άδεια παραμονής» (με αυξημένο δείκτη φορτίου - 95).
Αληθινά ιαπωνικά ελαστικά Toyo Proxes CF2 και αναπτύχθηκαν στη Νότια Κορέα, αλλά παράγονται στην Ουγγαρία από την Hankook Kinergy Eco - και οι δύο προσφέρονται για 2800 ρούβλια στην κορυφή της μεσαίας τιμής. Λίγο λιγότερα (2700 ρούβλια) ζητούν "φρέσκα" ελαστικά Nordman SX 2 εγχώριας παραγωγής και κατασκευάζονται στο Μέσο Βασίλειο Kumho Ecowing (2600 ρούβλια).
Αντί να είναι ένα νέο εγχώριο καουτσούκ Cordiant Sport 3, βρίσκεται σαφώς στα όρια της προσφοράς προϋπολογισμού και μεσαίας τιμής - 2500 ρούβλια. Τα "φρέσκα" ελαστικά Matador Elite 3 (2300 ρούβλια), επίσης γνωστά ως MP 44, που παράγονται στη Ρωσία, θα είναι φθηνότερα.
Λοιπόν, οι πιο προσβάσιμοι συμμετέχοντες στη δοκιμή ήταν τα κινεζικά "παπούτσια" GT Radial Champiro FE1 και τα λευκορωσικά ελαστικά Belshina Artmotion (επίσης γνωστά ως Bel-261): τα πρώτα είναι διαθέσιμα στην τιμή των 2.200 ρούβλια και τα τελευταία - 2.100 ρούβλια
Για τη δοκιμή δώδεκα σετ ελαστικών, επιλέχθηκε ένα δημοφιλές αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ και πραγματοποιήθηκαν σε έναν από τους χώρους δοκιμών της νότιας Ρωσίας σε μια εποχή που η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα κυμάνθηκε από 22 έως 37 βαθμούς Κελσίου.
Οι δοκιμές ελαστικών προχώρησαν σύμφωνα με το ήδη επεξεργασμένο σχήμα και η αρχική άσκηση ήταν η αξιολόγηση της απόδοσης καυσίμου. Αλλά για περισσότερη ορθότητα των αποτελεσμάτων, προηγήθηκε η προθέρμανση των ελαστικών και των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του ίδιου του αυτοκινήτου - για το σκοπό αυτό, καλύφθηκε απόσταση περίπου δέκα χιλιομέτρων στον δακτύλιο υψηλής ταχύτητας σε κάθε ένα από τα παρουσιαζόμενα σετ. Λοιπόν, έτσι ώστε αυτοί οι αγώνες να μην χαθούν, κατά τη διάρκεια αυτών, η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας σε ταχύτητες έως 130 km / h, εκτιμήθηκε ο θόρυβος της καμπίνας και η ομαλότητα της οδήγησης
Καλύτερο σχέδιο κατευθυντική σταθερότητα Τα ελαστικά Nokian και Pirelli έχουν γίνει - το αυτοκίνητο «ντυμένο» σε αυτά διακρίνεται όχι μόνο από σαφείς αντιδράσεις, αλλά και από ένα κατανοητό, ενημερωτικό τιμόνι. Οι Cordiant, Belshina, Matador και GT Radial αποδείχθηκαν οι χειρότερες από τις υπόλοιπες - αυτές οι τέσσερις διακρίθηκαν από ένα ευρύ "μηδέν", χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών ελέγχου, καθυστερήσεις στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, καθώς και σταθερές γωνίες τιμονιού κατά τη ρύθμιση Το μάθημα.
Μετρήσεις απόδοση καυσίμου διεξήχθησαν σε ένα επίπεδο δρόμο δύο χιλιομέτρων σε ήρεμο καιρό. Αλλά ακόμη και υπό τέτοιες συνθήκες, οι αγώνες σε κάθε κατεύθυνση επαναλήφθηκαν αρκετές φορές για να αποκλειστεί η επίδραση στα τελικά αποτελέσματα όλων των παραγόντων. Οι GT Radial και Matador αποδείχθηκαν οι λιγότερο «αδηφάγοι» εδώ - ξεπέρασαν αμέσως τους πλησιέστερους διώκτες τους κατά 0,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Στα 60 και 90 χλμ / ώρα. Με τη σειρά τους, τα ελαστικά Cordiant έδωσαν τη χειρότερη απόδοση: σε ταχύτητες "πόλης" έχασαν 0,3 λίτρα από τους ηγέτες και σε "προαστιακό" - 0,5 λίτρα.
Μετά από αυτές τις ασκήσεις για βαθμολογίες άνεσης ένας βρόχος τεσσάρων χιλιομέτρων ξεπεράστηκε κατά μήκος των περιοχών εξυπηρέτησης του χώρου υγειονομικής ταφής, που χαρακτηρίζονται από διάφορες παρατυπίες - από ρωγμές και ραφές στην άσφαλτο έως σοβαρές λακκούβες. Επιπλέον, κάθε ένα από τα σετ ελαστικών δοκιμάστηκε σε μια αυστηρά καθορισμένη διαδρομή με την ίδια ταχύτητα.
Οι Belshina, Toyo και Kumho είναι πιο δυνατοί από τους άλλους, αλλά έδειξαν επίσης αρκετά καλό αποτέλεσμα. Επιπρόσθετα, τα ελαστικά GT Radial σημείωσαν "βουητό αεροσκάφους" όταν οδηγούσαν σε άσφαλτο.
Ο Χάνκοκ έβαλε στις ωμοπλάτες μια ομαλή οδήγηση - πάνω τους το αυτοκίνητο ξεχώρισε με την πιο απαλή αντιμετώπιση των παρατυπιών του δρόμου. Τα υπόλοιπα ελαστικά εμφανίστηκαν λίγο χειρότερα, με εξαίρεση το GT Radial - ήταν αυτοί που έγιναν εξωτερικοί σε αυτήν την πειθαρχία, μεταδίδοντας δονήσεις στα χειριστήρια και τα καθίσματα από την άσφαλτο, και ακόμη και έλειπαν όλα τα σοκ από τυχόν παρατυπίες.
Εκτός από τις κύριες ασκήσεις, όλα τα σετ ελαστικών υποβλήθηκαν σε μια πρόσθετη δοκιμή που δεν συμπεριλήφθηκε στη συνολική κατάταξη - αυτή είναι μια αρχή και κίνηση ανηφορικά με κλίση 12% σε επιφάνεια βρωμιάς. Οι Cordiant και Matador είναι πιο σίγουροι σε αυτόν τον δρόμο, ενώ οι GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo και Kumho γλιστρούν συνεχώς, χάνοντας έλξη.
Ο επόμενος κύκλος δοκιμής ήταν καθαρά άσφαλτος, όπου τα ελαστικά έπρεπε να «τρίβονται πάνω στη σκληρή επιφάνεια». Και η πρώτη άσκηση είναι φρενάρισμα σε υγρή άσφαλτογιατί εδώ το πέλμα εξαντλείται στο ελάχιστο. Ταυτόχρονα, η περιοχή όπου πραγματοποιήθηκαν οι μετρήσεις καθαρίστηκε σχολαστικά από μικρές πέτρες και σκόνη πριν από κάθε αγώνα. Επιπλέον, μια απόχρωση αξίζει να σημειωθεί εδώ: όταν το αυτοκίνητο κινούνταν με ταχύτητα 83-85 km / h και ήταν σε απόσταση αρκετών αμαξωμάτων από το σημείο εκκίνησης του φρεναρίσματος, οι τροχοί του βρέχθηκαν χρησιμοποιώντας ένα κινητό πιστόλι ψεκασμού. Η απόσταση φρεναρίσματος μετρήθηκε όταν η ταχύτητα μειώθηκε από 80 σε 5 km / h και όχι στη μέγιστη στάση, προκειμένου να εξαλειφθούν οι παρεμβολές στη διαδικασία ABS.
Σε βρεγμένες επιφάνειες, τα ελαστικά Nokian έδειξαν τα κορυφαία αποτελέσματα, στα οποία πήρε το αυτοκίνητο μόνο 26,2 μέτρα για να επιβραδυνθεί. Στα ελαστικά Goodyear, Continental και Pirelli, έτρεξε πιο μακριά μόλις 0,5 μέτρα και στη Belshina - έφυγε ακόμη και κατά 31 μέτρα (η διαφορά με τον «χρυσό μετάλλιο» είναι περισσότερο από το σώμα του αυτοκινήτου).
Στεγνό φρενάρισμα, επίσης προηγουμένως απαλλαγμένο από όλα τα είδη συντρίμμια, πραγματοποιήθηκε με ταχύτητα 103-105 km / h, αλλά η μέτρηση πραγματοποιήθηκε όταν η ταχύτητα μειώθηκε από 100 σε 5 km / h. Σε αυτήν την περίπτωση, η Pirelli πήρε το προβάδισμα με 37,5 μέτρα, ενώ τα ελαστικά Nokian, Continental και Goodyear έχασαν 1, 0,4 και 0,3 μέτρα, αντίστοιχα. Οι εξωτερικοί είναι και πάλι η Belshina, όπου το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε έως και 42,9 μέτρα.
Η τελική άσκηση ήταν «αναδιατάξεις σε βρεγμένες και ξηρές επιφάνειες"- ένας τέτοιος ελιγμός είναι ο πιο δύσκολος για τους οδηγούς. Λοιπόν, πραγματοποιήθηκαν στο τέλος για το λόγο ότι το καουτσούκ εδώ διαγράφεται σαν σμύριδα. Από μόνη της, η αναδιάταξη είναι μια αλλαγή λωρίδας στην οποία προσομοιώνεται ο απότομος ελιγμός. Και μια τέτοια άσκηση είναι πολύ σχετική, διότι συχνά πρέπει να χρησιμοποιείται σε κανονικό δρόμο όταν αποφεύγετε εμπόδια που ξαφνικά εμφανίζονται μπροστά από το αυτοκίνητο. Χρησιμεύει στην εκτίμηση του συμπλέγματος των εγκάρσιων χαρακτηριστικών πρόσφυσης και κίνησης των ελαστικών, καθώς και της σαφήνειας των αντιδράσεων του αυτοκινήτου.
Το καθήκον του ελεγκτή κατά τη διάρκεια της αναδιάταξης ήταν να προσδιορίσει τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα της εφαρμογής του. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο σε αυτήν την περίπτωση δεν θα έπρεπε να έχει αφήσει τη λωρίδα κυκλοφορίας οριοθετημένη από τους κώνους.Στην υγρή άσφαλτο, ένα αυτοκίνητο «στρωμένο» στα ελαστικά Goodyear οδήγησε γρηγορότερα από άλλα όταν άλλαζε λωρίδες - 69 km / h. Η Pirelli και η Continental έχασαν μόλις 0,5 km / h από τους ηγέτες, αλλά οι Belshina και GT Radial ήταν οι πιο "βιαστικοί" - 61 km / h και 61,5 km / h, αντίστοιχα.
Ο Nokian, ο Pirelli, ο Nordman και ο Toyo πήραν τους μέγιστους πόντους για χειρισμό σε βρεγμένες επιφάνειες κατά τη διάρκεια της αναδιάταξης - σε αυτά το αυτοκίνητο "σπορ" κατανοητή συμπεριφορά και σαφείς αντιδράσεις. Όμως για τα ελαστικά GT Radial, τα πράγματα με ακραίες ελιγμούς ειλικρινά δεν λειτούργησαν - απροσδόκητα μετέφεραν το αυτοκίνητο σε ολίσθηση και στη συνέχεια αποκατέστησαν απρόθυμα την πορεία.
Στην ξηρή άσφαλτο, τα ελαστικά Nokian ήταν ο νικητής, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάσει τα 69,7 km / h. Το "Silver" πήγε στην Continental (69,1 km / h), ενώ η Belshina πάτησε πίσω στο πίσω προφυλακτήρα (65,9 km / h).
Ο «ακραίος» χειρισμός σε ξηρούς δρόμους έγινε καλύτερα με τα ίδια ελαστικά όπως στην παρόμοια πειθαρχία σε βρεγμένες επιφάνειες, αν και ο Χάνκοκ συμμετείχε επίσης. Ένα άλλο πράγμα είναι ενδιαφέρον - τα ελαστικά GT Radial εδώ συμπεριφέρθηκαν πολύ προβλέψιμα, με ελαφριά απόδοση στους ηγέτες. Αλλά οι εξωτερικοί είναι η Belshina και ο Matador.
Ποια είναι η κατώτατη γραμμή; Μετά από όλες τις δοκιμές, η πρώτη και η δεύτερη θέση μοιράστηκαν μεταξύ των ελαστικών Nokian Hakka Green 2 και Pirelli Cinturato P1 Verde - τα οποία ουσιαστικά στερούνται αρνητικών πτυχών. Όμως, η τρίτη και η τέταρτη θέση πήγαν στο Continental ContiPremiumContact 5 και στο Goodyear EfficientGrip Performance - ως αποτέλεσμα, τέσσερα σετ ελαστικών βρισκόταν στο «υπόγειο βάθρο». Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει καμία ευθύνη για τα «δευτερόλεπτα» - όλα τα μειονεκτήματά τους καταλήγουν σε μικρές διαφωνίες των ελεγκτών.
Η τελική βαθμολογία των καλοκαιρινών ελαστικών σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Τα Hankook Kinergy Eco και Nordman SX 2 έγιναν "καλά" παπούτσια. Το πρώτο "παπούτσι" αποδείχθηκε το πιο άνετο και το δεύτερο διακρίθηκε από την ακριβή δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. Επιπλέον, αξίζουν επαίνους για το προσιτό κόστος τους με ένα καλό τελικό αποτέλεσμα.
Η έβδομη γραμμή της βαθμολογίας καταλήφθηκε από τον Toyo Proxes CF2 και την όγδοη - από τον Kumho Ecowing ES01. Τόσο αυτοί όσο και άλλοι έδειξαν ανεπαρκές επίπεδο άνεσης - αυτό είναι το κύριο μειονέκτημά τους.
Το ένατο και το δέκατο μέρος μοιράστηκαν οι Cordiant Sport 3 και Matador Elite 3 - μπορούν να χαρακτηριστούν ως "ικανοποιητικές". Έδειξαν ανεπαρκή πρόσφυση και δύσκολο χειρισμό κατά την αλλαγή. Αλλά αν δεν φτάσετε στο σημείο του φανατισμού, τότε αυτά τα ελαστικά - «αρκετά καλή επιλογή». Και από την άποψη της οικονομίας, το Matador είναι ακόμα πιο ελκυστικό - είναι φθηνότερο και συμβάλλει ακόμη και στην οικονομία καυσίμου.
Τα κινεζικά ελαστικά GT Radial Champiro FE1 μπορούν επίσης να ταξινομηθούν ως "ικανοποιητικά" - εξοικονομούν καλό καύσιμο και προσφέρονται σε προσιτή τιμή. Αλλά έχουν επίσης αρκετά μειονεκτήματα - θόρυβος, σκληρότητα, χαμηλή προβλεψιμότητα κατά τον ελιγμό σε υγρή άσφαλτο.
Αλλά τα ελαστικά Belshina Artmotion, παρά την πιο ελκυστική τιμή, έχουν κλείσει το «τραπέζι των τάξεων». Παρόλο που αξίζει να κάνετε κράτηση εδώ: παρά ένα ολόκληρο "μπουκέτο" ελλείψεων, το "καουτσούκ" της Λευκορωσίας ήταν μπροστά από όλους όσον αφορά το κόστος και την ποιότητα. Και εδώ μπορούμε να πούμε μόνο ένα πράγμα: "δεν είναι τόσο χειρότεροι από τους ανταγωνιστές, όσο είναι πιο προσιτοί."
