Η πέμπτη γενιά (σύμφωνα με το "τρίτο eMok", βασισμένη στην έκτη γενιά της σειράς 3) του σεντάν BMW M3 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Η καινοτομία έχει χάσει λίγο βάρος, απέκτησε έναν πιο δροσερό κινητήρα, δοκίμασε ένα νέο σχέδιο και έλαβε δεκάδες τεχνικές καινοτομίες που έκαναν το BMW M3 sedan ένα από τα πιο τεχνολογικά προηγμένα και ελκυστικά στην κατηγορία του. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι αυτή η γενιά του βαυαρικού sedan M3 δεν θα μείνει στην Ευρώπη και θα φτάσει στη Ρωσία το καλοκαίρι του 2014.
Μετά τη μετάβαση σε μια νέα γενιά, η BMW M3 έμεινε ορφανή. Αν νωρίτερα το lineup περιλάμβανε όχι μόνο ένα sedan, αλλά και ένα coupe με ένα μετατρέψιμο, τώρα το coupe έχει αναδειχθεί ως ανεξάρτητο μοντέλο - η BMW M4, και οι προοπτικές εμφάνισης στη ρωσική αγορά ενός μετατρέψιμου, το οποίο είναι πιθανότατα για να συμμετάσχετε στη σειρά M4, δεν είναι ακόμη καθόλου σαφές.… Ωστόσο, ίσως αυτό είναι το καλύτερο, καθώς η κύρια προσοχή θα επικεντρωθεί τώρα στο sedan, το οποίο έχει κάτι να προσφέρει στους πελάτες του.
Η πέμπτη BMW M3 (2015 μοντέλο έτους) έλαβε μια πιο τολμηρή εμφάνιση με έναν επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα, μια κουκούλα με κουκούλα, δυναμικά περιγράμματα αμαξώματος και κομψά διακοσμητικά στοιχεία στην πρόσοψη από ένθετα χρωμίου, σπορ σωλήνες, χαριτωμένες ζάντες και ένα τακτοποιημένο μίνι σπόιλερ το καπάκι του κορμού. Κατά την κατασκευή στοιχείων του αμαξώματος, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν ενεργά αλουμίνιο και ανθρακονήματα, από τα οποία, ειδικότερα, κατασκευάστηκε η οροφή. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους της καινοτομίας, έτσι ώστε τώρα το ελάχιστο βάρος συγκράτησης της BMW M3 F80 είναι μόνο 1560 κιλά. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το μήκος του αμαξώματος είναι 4671 mm, το μήκος του μεταξόνιου είναι 2812 mm, το πλάτος εξαιρουμένων των καθρεπτών είναι 1877 mm, μαζί με τους καθρέφτες αυξάνεται στα 2037 mm, και το ύψος της καινοτομίας είναι περιορισμένο έως 1430 mm. Το πλάτος της μπροστινής και της πίσω τροχιάς είναι αντίστοιχα 1579 και 1603 mm. Η απόσταση από το έδαφος είναι 122 mm.
Το τετραθέσιο σαλόνι αυτού του σεντάν βασίζεται στην BMW Σειρά 3 της F30, αλλά έχει μεγάλη προκατάληψη προς τον σπορ σχεδιασμό και την παρουσία μπροστινών καθισμάτων σε σχήμα κάδου. Το υπόλοιπο του εσωτερικού της καινοτομίας είναι πρακτικά αδιάκριτο από τη σειριακή «νότα τριών ρούβλων». Σημειώστε ότι ο χρήσιμος όγκος κορμού του M3 είναι τώρα 480 λίτρα.
Προδιαγραφές. Η F80-th BMW έλαβε έναν εντελώς νέο κινητήρα που αντικατέστησε τον παλιό V8 με απόδοση 420 "ίππων". Η καινοτομία είναι τώρα εξοπλισμένη με μια εξακύλινδρη μονάδα ισχύος TwinPower Turbo S55 με δύο υπερσυμπιεστές και κυβισμό 3,0 λίτρων (2979 cm³), που δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα N55. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με χρονισμό 24 βαλβίδων, σύστημα άμεσης ψεκασμού καυσίμου, σύστημα σχηματισμού μίγματος χωρίς πεταλούδα, σύστημα ρύθμισης του ύψους και της διάρκειας ανύψωσης των βαλβίδων εισαγωγής, καθώς και αλλαγής φάσης εισαγωγής και εξάτμισης. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 431 ίππους λόγω εκσυγχρονισμού. (317 kW), που αναπτύσσονται στην περιοχή από 5500 έως 7300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή πέφτει περίπου στα 550 Nm, διατηρείται στο εύρος 1850 - 5500 σ.α.λ.
Στη βάση, ο κινητήρας συνδυάζεται με μια νέα μηχανική 6 σχέσεων από την Getrag, η οποία επιτρέπει στο sedan να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km / h σε μόλις 4,3 δευτερόλεπτα. Προαιρετικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα "ρομπότ" 7 ζωνών με δύο συμπλέκτες, το οποίο θα μειώσει τον χρόνο επιτάχυνσης εκκίνησης σε 4,1 δευτερόλεπτα όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία "Launch control". Το ανώτατο όριο ταχύτητας και στις δύο περιπτώσεις περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km / h, αλλά με το πρόσθετο M Driver's Package μπορεί να μετακινηθεί στα 280 km / h.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, με χειροκίνητο κιβώτιο αυτή η BMW M3 τρώει περίπου 8,8 λίτρα βενζίνης AI-95 και με το προαιρετικό "ρομπότ" κοστίζει 8,3 λίτρα σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.
Η πέμπτη γενιά BMW M3 έλαβε τον δείκτη πλατφόρμας F80 - το μεγαλύτερο μέρος του πλαισίου του οποίου δανείστηκε από τη BMW Σειρά 3 F30. Στο μπροστινό μέρος, οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν μια ανεξάρτητη ανάρτηση στα υποστηρίγματα MacPherson και στο πίσω μέρος χρησιμοποίησαν μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Είναι αλήθεια ότι παρατηρούμε ότι η γεωμετρία του εμπρός και πίσω υποπλαισίου άλλαξε, πολλά στοιχεία έλαβαν περισσότερο αλουμίνιο στη σύνθεσή τους και τα περισσότερα από τα αθόρυβα μπλοκ αντικαταστάθηκαν με μεντεσέδες. Στη βάση, η καινοτομία δέχεται δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (4-πιστόνια εμπρός και 2-πιστόνια πίσω), τα οποία προαιρετικά μπορούν να αντικατασταθούν με ανθρακο-κεραμικό με δαγκάνες 6-εμβόλων μπροστά και 4-πιστόνια στο πίσω μέρος. Το τιμόνι συμπληρώνεται από ένα ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι με τρεις τρόπους λειτουργίας: "Comfort", "Sport" και "Sport +".
Το sedan έλαβε κίνηση στους πίσω τροχούς με ενεργό διαφορικό με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες κλειδαριές τροχών και ελαφρύ άξονα έλικας από ανθεκτική ίνα άνθρακα. Ο βαθμός κλειδώματος κάθε τροχού μπορεί τώρα να κυμαίνεται από 0 έως 100%, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του διαφορικού ως μέσο υποβοήθησης όταν περνάτε απότομες στροφές ή βγάζετε το αυτοκίνητο από μια ελεγχόμενη ολίσθηση.
Επιλογές και τιμές. Το BMW M3 sedan είναι ήδη διαθέσιμο για προπαραγγελία από επίσημους Ρώσους αντιπροσώπους στις αρχές του 2014. Το ντεμπούτο των νέων ειδών στην αγορά μας αναμένεται πιο κοντά στις αρχές του καλοκαιριού, αλλά οι τιμές έχουν ήδη ανακοινωθεί. Για τη βασική έκδοση της BMW M3 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσαρμοστικό cruise control, κλιματισμό, προβολείς bi-xenon και τροχούς 18 ιντσών, οι Γερμανοί ζητούν τιμή τουλάχιστον 3.222.000 ρούβλια.
