Η δεύτερη γενιά Nissan Almera έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1999 και την επόμενη χρονιά το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε. Το 2003, στην έκθεση του Παρισιού, παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία διήρκεσε στον μεταφορέα μέχρι το 2006. Η παραγωγή του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο αγγλικό εργοστάσιο της εταιρείας στο Σάντερλαντ.
Το "Almera" της δεύτερης γενιάς ανήκει στην κατηγορία C σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση και ήταν διαθέσιμο σε τρεις τύπους αμαξώματος: sedan, τρίθυρο ή πεντάθυρο hatchback.
Ο σχεδιασμός του αμαξώματος επηρεάζει άμεσα τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου: το μήκος είναι από 4197 έως 4436 mm, το ύψος είναι από 1445 έως 1448 mm και το πλάτος είναι από 1695 έως 1706 mm. Το μεταξόνιο του "Ιαπωνικού" δεν υπερβαίνει τα 2535 mm και τα 140 mm διατίθενται στην απόσταση από το έδαφος.
Κάτω από την κουκούλα του "δεύτερου" Nissan Almera, μπορείτε να βρείτε ένα από τα δύο "τετράδα" ατμοσφαιρικής βενζίνης.
Η βάση αντικαθίσταται από μια έκδοση 1,5 λίτρων με ισχύ 86 ίππων, η απόδοση της οποίας φτάνει τα 136 Nm ροπής.
Ο «κορυφαίος» κινητήρας 1,8 λίτρων παράγει 116 «άλογα» ισχύος και 163 Nm μέγιστης ώσης.
Όχι χωρίς μονάδες τουρμποντίζελ: ένας 1.5-λίτρων 82 ίππων, ανάπτυξης 185 Nm, καθώς και ένας 2,2 λίτρων με δυναμικότητα 112 ίππων και 248 Nm.
Κιβώτια ταχυτήτων-χειροκίνητο 5 σχέσεων και αυτόματο 4 σχέσεων.
Η βάση για το ιαπωνικό μοντέλο κατηγορίας γκολφ είναι η πλατφόρμα MS. Η μπροστινή ανάρτηση στη 2η γενιά "Almera" είναι ανεξάρτητη με γόνατα MacPherson, η πίσω είναι ημι-ανεξάρτητη σχεδίαση με δέσμη πολλαπλών συνδέσμων. Το τιμόνι στο ράφι και το γρανάζι συνδυάζεται με έναν υδραυλικό ενισχυτή και το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με μηχανισμούς δίσκων και τεχνολογίες ABS και EBD.
Το "δεύτερο" Nissan Almera έχει θετικές πτυχές όπως απλός και αξιόπιστος σχεδιασμός, χαμηλό κόστος συντήρησης, αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, αξιοπρεπές επίπεδο ασφάλειας, καλός χειρισμός και αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό.
Αρνητικά σημεία-φθηνά εσωτερικά υλικά φινιρίσματος, άκαμπτη (και ταυτόχρονα ενεργειακά) ανάρτηση, κακή ηχομόνωση, μη επαρκώς κινητήρες υψηλής ροπής και κακή χαμηλή σκάλα.
