Το 2005, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Κωνσταντινούπολης, η τρίτη γενιά Opel Astra Sedan (δείκτης "H") έκανε το ντεμπούτο του με μεγάλη επιτυχία. Οι έμποροι της ανησυχίας έλαβαν υπόψη ότι η δημοτικότητα των σεντάν στην Ανατολική Ευρώπη και την Τουρκία ανεβαίνει, σε αντίθεση με τη Δύση, όπου οι αυτοκινητιστές μεταβαίνουν σταδιακά σε πιο συμπαγή hatchback.
Ως εκ τούτου, η παραγωγή της καινοτομίας, προκειμένου να αποφευχθούν τα περιττά έξοδα μεταφοράς, τοποθετήθηκε πιο κοντά στον δυνητικό καταναλωτή - στο εργοστάσιο της General Motors στο Gliwice της Πολωνίας και μετά από 3 χρόνια η συναρμολόγηση του δημοφιλούς σεντάν Opel Astra (τώρα με Πρόθεμα "Οικογένεια") για την αγορά ΚΑΚ δημιουργήθηκε στη Ρωσία. Καλίνινγκραντ.
Εξωτερικά, αυτό το οικογενειακό sedan με ένα ογκώδες πορτμπαγκάζ (σχεδόν 500 λίτρα) είναι εντελώς διαφορετικό από τον προκάτοχό του - Astra G. Το σαρωμένο σχήμα του Astra H Sedan δίνεται από χαμηλή κουκούλα, σκόπιμα επιμήκεις γραμμές και ψηλό κοφτό κορμό. Βάζοντας το sedan σε ένα εκτεταμένο σασί station wagon, οι σχεδιαστές αύξησαν το μεταξόνιο στα 2703 mm, κάνοντας το εσωτερικό πιο ευρύχωρο, ο καναπές δεύτερης σειράς μετακινήθηκε προς τα πίσω, αφήνοντας ελεύθερο αρκετό χώρο για τους επιβάτες. Τα εμπρός και πίσω οπτικά ενός εντελώς ασυνήθιστου σχεδιασμού για την Opel, εγκατεστημένα στο sedan Astra Family, ενισχύουν την εντύπωση της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου προς τα εμπρός, φέρνοντάς το πιο κοντά σε σπορ αυτοκίνητα. Η αρνητική κλίση του πλαισίου της πίσω πόρτας δεν είναι μόνο μια συσκευή στυλ, μια τέτοια πόρτα, ακόμη και ένα δίκαιο πλάτος, καθιστά εύκολη την προσγείωση στο πίσω κάθισμα, χωρίς να φοβάστε ότι θα χτυπήσετε το κεφάλι σας.
Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε κάτω από το καπό του sedan Astra Family υπάρχει ένα "ecotech" 1,6 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. ή μια πιο ογκώδη επιλογή-μια μονάδα 1,8 λίτρων εκατόν σαράντα ισχύος. Για τους λάτρεις της οδήγησης με το δικό τους, ιδιαίτερο στυλ, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων Easytronic και όσοι είναι ικανοποιημένοι με τις τυπικές λειτουργίες οδήγησης μπορούν να αγοράσουν ένα πλήρες σετ με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Όλο αυτό το θαύμα της τεχνολογίας στηρίζεται σε ένα πλαίσιο IDS (Interactive Driving System) με μπροστινά στηρίγματα MacPherson και έναν πίσω άξονα με δοκό στρέψης - πατενταρισμένη καινοτομία από την Opel.
Μέσα στο Opel Astra H Sedan υπάρχει ένα οικείο, κλασικό στιλ του εταιρικού σχεδιασμού της Opel. Η βελτίωση της εμπειρίας της καμπίνας είναι μια κεντρική κονσόλα που προεξέχει και ένας ενημερωμένος πίνακας ελέγχου με τρισδιάστατα όργανα. Τα μπροστινά καθίσματα εξαλείφουν το ελάττωμα "G" - είναι πλέον πιο άκαμπτα, σχεδόν σπορ και ακόμη και πλευρικά ενισχυμένα. Οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού είναι διαισθητικές, είναι πολύ εύκολο να το ρυθμίσετε σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας και η στήλη του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε τόσο μεγάλο εύρος που μπορείτε να καθίσετε με τα χέρια τεντωμένα ή, όπως σε μια σπορ "προσγείωση", μπορείτε κρατήστε το τιμόνι πιο κοντά στο στήθος σας, λυγίζοντας τους αγκώνες σας υπό οξεία γωνία.
Η δοκιμαστική κίνηση έδειξε ότι το sedan Opel Astra Family είναι αρκετά καλό εν κινήσει, με κάποια έκταση μπορεί ακόμη και να ονομαστεί "σπορ sedan". Ακόμα και με κινητήρα 1,6, ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες δεν υπερβαίνει τα 11,5 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης του μοντέλου παραγωγής χωρίς την παραμικρή τροποποίηση στη μέγιστη ταχύτητα που περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά - 191 χλμ. / Ώρα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε αρκετά εύκολα, χωρίς καταπόνηση. Το δείγμα με το αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε λιγότερο ανταποκρινόμενο, ακόμη και η συμπερίληψη της αθλητικής λειτουργίας, αν και οξύνει την αντίδραση στο πάτημα του γκαζιού, δεν το ισοδυναμεί με τον χειροκίνητα ελεγχόμενο συνάδελφο. Η ανάρτηση όταν οδηγούσατε στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα φαινόταν λίγο σκληρή - μεγάλες λακκούβες έγιναν αισθητές σε όλο το σώμα. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο δεν παρατήρησε παρατυπίες, μπήκε στις στροφές με ένα ελαφρύ ρολό, αλλά χωρίς την παραμικρή κλίση για ολίσθηση. Η γενική εντύπωση δεν χαλάστηκε ούτε από το τμήμα του δρόμου με την πινακίδα "επισκευή δρόμου" - σε μεγάλα χτυπήματα η τροχιά δεν χάνεται, το τιμόνι δεν χτυπά τα χέρια και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα δεν ένιωσαν τινάζοντας καθόλου.
Τα μειονεκτήματα του μοντέλου Astra Sedan H περιλαμβάνουν μια μάλλον μεγάλη "τυφλή ζώνη" της πίσω όψης - ένα μικρό πράγμα που είναι αρκετά ενοχλητικό όταν σταθμεύετε σε στενό χώρο.
Σε λειτουργία, αυτό το sedan δεν είναι ακριβό αυτοκίνητο. Η κατανάλωση βενζίνης στον μικτό κύκλο δεν ξεπερνά τα 10 λίτρα στα εκατό, ακόμη και με κινητήρα 1,8 με αυτόματο κιβώτιο. Τα μέρη, ένα σημαντικό μέρος των οποίων κατασκευάζονται σε εγχώριες επιχειρήσεις, αγοράζονται εύκολα και τα μέρη που παράγονται στο εξωτερικό ενοποιούνται με παρόμοιες μονάδες πολλών Ευρωπαίων και Ασιατών κατασκευαστών. Αφού περάσετε από τους καταλόγους πολλών εταιρειών, μπορείτε πάντα να βρείτε ένα αρκετά φθηνό ανάλογο του απαιτούμενου τμήματος.
Η τιμή του sedan Opel Astra H το 2014 ξεκινά από 20 720 χιλιάδες ρούβλια (στη διαμόρφωση Essentia) ... έως και 825 χιλιάδες ρούβλια είναι η τιμή για το Astra Family Sedan 1.8 AT Cosmo.
